Le tableau de bord du Centaur s’écoulait dans une console centrale inondée de cadrans contrôlant les technologies “à la pointe de la technologie” et “21e siècle” (Centaur-y ?) (via GMC). Avec seulement quelques boutons, le volant était minimaliste par rapport à la Trans Sport.
La demi-fourgonnette / demi-camion était à peu près aussi longue et large que le pick-up compact S-15 et propulsée par un moteur six cylindres en ligne horizontal de 3,0 litres à 24 soupapes qui se trouvait devant l’essieu arrière, selon Tendance automobile. Apparemment, le Centaur était équipé d’une “transmission automatique expérimentale à 5 vitesses”, mais toutes les photos disponibles le montrent avec un levier de vitesses manuel.
Les autres caractéristiques comprenaient un système de suspension à ressort pneumatique à nivellement automatique et des freins antiblocage. Tout cela s’ajoutait à l’affirmation de GMC selon laquelle le lit du Centaur avait une capacité de charge utile de 2 000 livres et pouvait tirer une remorque de 5 000 livres. Essentiellement, le Centaur offrait toutes les caractéristiques d’une voiture avec toute l’utilité d’un camion. Alors que le concept était solide, le look… pas tellement, et il n’est jamais entré en pleine production, comme beaucoup des concept-cars les plus cool. Le Centaur prouve que même si tous les concept-cars ne sont pas dignes d’une stature mythologique, ils valent le temps et l’effort. De plus, ils sont toujours amusants à regarder.
