Le break électrique que nous attendons tous ?

Commence avec le NIO ET5 Touring NIO la première combinaison électrique recommandée en Allemagne. Avant même qu’Audi ou VW n’aient présenté leurs modèles break respectifs. L’ET5 Touring peut-il impressionner comme l’ET5 normal lors de notre test quotidien ? Nous l’avons découvert pour vous.

Sans l’Allemagne ou l’Europe, la version combinée du NIO ET5 n’existerait probablement pas. Comme les breaks ne circulent plus en Chine depuis des années, les constructeurs de voitures classiques ont préféré proposer des berlines. Mais maintenant, NIO a « combiné » l’ET5 et voilà, le marché national de NIO, la Chine, aime vraiment les combinaisons. Dans ce pays, les chiffres de ventes ne sont pas aussi élevés que NIO le souhaiterait, mais ce n’est pas la voiture, mais plutôt la stratégie de prix.

tl;dr : Un break électrique de première classe

Comme le NIO ET5 que nous avons déjà testé, la seule différence entre le NIO ET5 Touring réside dans sa structure combinée à l’arrière. Les dimensions extérieures sont toutes restées les mêmes, seul le poids a changé. Selon NIO, la forme combinée vous offre également plus d’espace pour la tête à l’arrière, et nous pouvons le confirmer. Même si l’on est encore assis un peu en hauteur, le grand toit en verre donne l’impression d’être plus aéré qu’auparavant. Il y a également des sièges chauffants sur les sièges extérieurs arrière, et les sièges peuvent tous être rabattus individuellement afin que le coffre de 450 litres puisse être agrandi. Avec l’attelage de remorque entièrement électrique en option, l’ET5 Touring peut remorquer 1 400 kilogrammes avec les freins. De plus, il peut même transporter un coffre de toit d’un poids maximum de 75 kilogrammes. Puisqu’il est également perçu comme un break « camping », entre autres, il offre quelques fonctionnalités utiles dans le coffre, comme une lampe de poche amovible avec voyant intégré en cas d’accident.

Avec ses 360 kW ou 489 ch, l’ET5 Touring pousse pratiquement tous les autres breaks de la gamme de prix hors route de 0 à 100 km/h en 4,0 secondes. La transmission intégrale, soit un moteur par essieu, assure beaucoup de plaisir en mode Sport + avec son couple de 700 Nm. Même sur des routes glissantes avec une épaisse couche de glace, comme je l’ai vécu, l’ET5 Touring roule brillamment en « mode neige », que vous pouvez activer en plus de quelques autres modes. Cela ne glissait vraiment que lorsque vous le vouliez. L’infodivertissement s’est considérablement amélioré avec la deuxième génération de « Banyan », le système d’exploitation intelligent de NIO. Le système fonctionne de manière plus fluide, intègre une planification judicieuse des itinéraires de recharge et vous pouvez désormais également accéder à YouTube, etc. via un navigateur.

Gros avantage : changement de batterie en 5 minutes

Un gros avantage chez NIO est clairement le « concept d’échange de batterie », qui fonctionne plutôt bien dans la réalité. Néanmoins, NIO doit continuer à se développer ici pour en faire une « véritable » alternative à la recharge. Ce que nous trouvons techniquement très intéressant, c’est la possibilité de basculer mensuellement entre les deux tailles de batterie disponibles. Selon NIO, cela est techniquement possible, mais malheureusement, la bureaucratie met des bâtons dans les roues, ou plutôt via le document d’immatriculation du véhicule, car les tailles de batterie y sont clairement imprimées. Mais NIO travaille déjà sur des solutions, car vous n’avez rien à modifier dans le document d’immatriculation du véhicule, des pneus été aux pneus hiver avec différentes tailles de jantes.

Nous pouvons certainement recommander l’ET5 Touring, il offre suffisamment d’espace et, grâce à son toit et à sa charge de remorque, il a suffisamment de puissance pour la plupart des utilisations. Même si vous préférez simplement la forme combinée, vous pouvez y accéder sans problème majeur. Le logiciel ne fera que s’améliorer via des mises à jour en direct et les systèmes d’assistance sont désormais équivalents et dans certains cas même meilleurs que les constructeurs habituels de breaks.

Conception: conception européenne

Vous pouvez constater, comme pour le reste des véhicules NIO, que les concepteurs sont basés sur des modèles de voitures européennes. Ce qui n’est absolument pas répréhensible. Avec l’ET5 Touring, on remarque l’influence de la Porsche Taycan, mais NIO propose toujours un design indépendant, entre autres grâce aux capteurs sur le toit ou à la façade avant. Les étriers de frein rouges « AirGlow Orange » qui cachent un système de freinage Brembo montrent qu’il ne s’agit pas d’une voiture lente.

Nous avons trop souvent vu le feu arrière solide sur les voitures neuves. Néanmoins, les ET5 et ET5 Touring semblent en quelque sorte uniques, peut-être en raison des éléments incurvés lorsque vous vous tenez derrière eux. Nous n’avons pas le lettrage « Touring » sous le badge ET5, qui se trouve sur le hayon électrique. Un essuie-glace de lunette arrière, doté également d’un embout de lave-glace, a également été ajouté. Comme pour tous les modèles NIO actuels sur la plate-forme NT 2.0, il existe 7 caméras externes de 8 mégapixels et 4 caméras avec une sensibilité lumineuse accrue. Bien sûr, il y a aussi un laser LiDAR à l’extérieur du véhicule, mais cela pose encore des problèmes ici et là en cas de fortes tempêtes de neige. Mais sous de fortes pluies, cela fonctionne très bien.

Systèmes d’assistance & infodivertissement : améliorés et enfin utilisables.

Alors que l’assistance des modèles NIO était initialement à la traîne, elle est désormais enfin à égalité avec les autres marques et bien au-dessus du « Vision Only » de Tesla. L’assistant de direction dirige désormais en douceur, mais toujours avec une bonne prise sur le volant, et la commande de distance ACC fonctionne plus rapidement et plus sûrement qu’auparavant. Cela est probablement dû au fait que le LiDAR est activement inclus. Avant, cela était principalement réglé via la vue de la caméra. Les paramètres importants, tels que les étapes du régulateur de vitesse en 1+ ou 5+ étapes, sont désormais enregistrés dans le profil utilisateur correspondant.

La planification des itinéraires de recharge dans l’infodivertissement est également devenue une très bonne planification. Les arrêts de recharge sont programmés de manière rapide et fiable et on a vraiment l’impression que cela ne se base plus sur les estimations d’autonomie WLTP comme avant. Il existe désormais également un navigateur pour toutes les applications de streaming, il fonctionne assez rapidement et peut certainement augmenter le temps de chargement lors d’un arrêt de chargement. L’application de relaxation « Tide » est bien sûr également incluse ; elle peut même régler une minuterie lors du chargement afin que vous soyez réveillé à 80 % de SoC. C’est une fonctionnalité très intéressante à mon avis.

Vous pouvez voir d’autres innovations concernant la deuxième génération de logiciels d’infodivertissement chez NIO dans notre vidéo sur le NIO ET5 Touring sur la chaîne YouTube TechnikNews.net.

Autonomie & consommation : très bonnes propriétés longue distance

Avec la nouvelle batterie améliorée de 100 kWh, que NIO livre progressivement avec les nouveaux véhicules, on constate une augmentation très significative du comportement de charge. Alors que le pic s’arrêtait auparavant à 120 kW, il remonte désormais à 188 kW et se maintient très longtemps, parfois jusqu’à plus de 80 %. Un chauffage de batterie manuel et automatique est bien sûr également à bord, afin que vous puissiez voir ces chiffres très agréables à la station de recharge, surtout en plein hiver. Vous pouvez voir que NIO ne dort ni ne se repose, les véhicules sont constamment améliorés et répondent aux critiques et aux commentaires des utilisateurs et des testeurs. Toutes les marques ne peuvent pas prétendre à cela.

Quant à l’autonomie réelle en hiver à -5 degrés sur autoroute à 120 km/h, on suppose une consommation de 23 kWh/100 km. Cela signifie qu’avec une capacité de batterie de 90 kWh, cela représenterait environ 330 à 350 km d’autonomie réelle sur autoroute, compte tenu des températures glaciales. D’ici là, tu devrais quand même faire une pause. Bien sûr, avec Battery Swap, cela continuera dans les 5 minutes, mais grâce à la nouvelle vitesse de chargement, la question est de savoir si vous en aurez encore besoin. C’est aux yeux du spectateur, si vous avez de toute façon une station d’échange de batterie sur votre itinéraire, alors tout va bien, à condition qu’elle ait déjà la nouvelle batterie à bord. Sinon, je préférerais certainement charger ici à ce stade.

Avec une remorque de taille moyenne, la consommation augmente naturellement, comme pour tout véhicule. Lors de notre test, la consommation s’est stabilisée à 34 – 35 kWh/100 km, par temps de grésil et par -7 degrés, remarquez.

Certainement plus efficace en été

En été, les valeurs de consommation devraient certainement être de 18 à 19 kWh/100 km, sur la base de l’expérience avec l’ET5 normal. Ce sont de très bonnes valeurs au quotidien, ce qui correspond à peu près à ce à quoi on peut s’attendre pour cette classe de véhicules. La soi-disant « anxiété d’autonomie » n’existe certainement pas avec l’ET5 Touring. Le confort est également impressionnant, en plus des sièges avant chauffants et ventilés, on retrouve également une fonction massage avec différents programmes vraiment très agréables.

Prix ​​: Certainement un très bon rapport qualité-prix lors de l’achat

Quiconque souhaite actuellement acheter un ET5 Touring complet avec batterie et peut et souhaite se passer des stations d’échange de batterie peut posséder un NIO ET5 Touring complet et entièrement équipé pour 74 880 euros, TVA de 19 % comprise. Un break Audi A4 Avant ou BMW Série 5 à moteur thermique comparable est nettement plus élevé que ce prix d’achat si vous souhaitez bénéficier des extras que le NIO propose en partie dans son équipement standard. Nous considérons donc que le prix d’achat pur est extrêmement bon, même s’il reste cher. Il ne faut pas oublier que NIO se positionne comme une marque premium. Toutes les sous-marques, comme nous le savons par les rumeurs, couvriront alors le spectre inférieur du segment de prix.

Dans le modèle d’abonnement batterie, vous payez 289 euros par mois de loyer afin de pouvoir échanger la batterie dans les stations d’échange. Le prix d’achat du véhicule s’élève alors à environ 52 000 euros, TVA 19 % comprise, ce qui reste à mon avis une bonne affaire pour cette catégorie de véhicule. Cependant, comme aucun autre fabricant ne propose actuellement un modèle d’abonnement à batterie similaire, il est plutôt difficile à classer. D’une part, le propriétaire n’a aucun problème à trouver une nouvelle batterie après 10 à 15 ans si l’ancienne perd en performances. En revanche, il y a des frais mensuels fixes. Mais en fin de compte, chacun doit décider pour lui-même. Les deux options sont recommandées à mon avis.

Des recommandations pour vous