La giga-usine de Sagonte ouvre une interdiction d’attirer plus d’investissements étrangers dans C. Valenciana, et si possible, également dans l’axe qui relie la communauté autonome à Madrid. Pour intéresser les multinationales à cette connexion, il faut d’abord adapter l’infrastructure. Et l’une des faiblesses de ce hub est le manque de bornes de recharge. Les entrepreneurs demandent plus d’agilité dans le déploiement du réseau de bornes de recharge entre Madrid et Valence pour accélérer la décarbonisation des transports.
“Le corridor Madrid-Valence devrait prendre très au sérieux le fait d’être un corridor vert car ils vont nous le demander de plus en plus”, a déclaré le président de la Port de Valence, Aurelio Martínez, lors de son discours au « I Madrid-Community Business Summit ». L’Espagne comptait 10 480 bornes de recharge fin 2021, un chiffre qui représente 3,4 % du réseau de recharge européen total. Parmi ceux-ci, seuls 10 points de grande puissance se trouvent sur l’autoroute Autovía del Mediterráneo qui relie Valence à Madrid. Pour atteindre l’objectif fixé par l’Union européenne d’avoir un chargeur tous les 60 kilomètres d’ici 2026, “le tarif doit être multiplié par 10”, a déclaré la présidente de la commission logistique des transports du CEV, Yolanda Atienzar, puisque l’Espagne compte actuellement moins de 1 % des points qu’elle devrait avoir en 2030. Le gouvernement a proposé un investissement de 1 650 millions pour installer 598 bornes de recharge sur les routes espagnoles.
“Le réseau électrique est prêt à déployer des bornes de recharge”, a déclaré la présidente de l’AELEC, Marina Serrano. Selon le président de Ford Espagne, Jesús Alonso, “dans deux ans, il y aura une plus grande offre de véhicules électriques en Europe que d’autres types”, d’où la nécessité de suivre l’exemple de pays comme la Norvège, où les chargeurs remplacent les pompes dans le les stations-service. “Ce n’est pas possible que nous ayons plus de 50 tronçons d’autoroute sans bornes de recharge rapide”, a-t-il dit, bien qu’il soit optimiste : “D’ici 10 ans, tous les points de stationnement auront une borne de recharge.” Bien sûr, en plus de l’infrastructure et de l’offre, il faut aussi que les consommateurs optent pour ces véhicules, puisque 86 % de la demande émane de particuliers. Pour cette raison, l’AELEC estime un investissement annuel de 1 100 à 2 000 millions d’euros pour encourager l’achat de véhicules électriques en Espagne.
Au cours de la conférence, il a été révélé que les trains ont des difficultés à canaliser le transfert de la demande de l’autoroute. “Le chemin de fer prédomine dans le domaine des passagers, notamment grâce à la promotion de l’AVE”, a souligné le directeur de recherche de l’IVIE et professeur émérite à l’Université de Valence, Francisco Pérez.
Bien que l’utilisation des trains pour les marchandises soit de 4% en Espagne pour les marchandises, la vérité est que la majeure partie du trafic ferroviaire-portuaire est concentrée sur l’axe Madrid-Communauté de Valence, puisque le port de Valence “est le port de Madrid” , comme l’a rappelé Martínez. Concrètement, 91 % des conteneurs manutentionnés dans le port sec de Madrid proviennent de Valence et jusqu’à 8,8 millions de tonnes ont transité par le corridor de fret entre les deux autonomies en 2017, selon les données fournies par la Fondation Conexia.
C’est la raison pour laquelle Aranda a souligné la possible saturation que la connexion pourrait subir à court terme car les routes entre les deux communautés sont partagées entre les voyageurs et les marchandises. “Nous avons beaucoup de marge de croissance dans l’axe”, a-t-il déclaré. De même, “l’intermodalité est l’arme” pour émettre moins d’émissions, comme l’a souligné le président d’Iryo et d’Air Nostrum, Carlos Bertomeu. Si les connexions dans les deux zones sont améliorées, ainsi que la collaboration entre tous les modes de transport, les multinationales seront intéressées par ce corridor. “Les entreprises se sont engagées dans les couloirs verts et au final, il y aura une tendance à faire la distinction entre ceux qui le font et ceux qui ne le font pas”, a déclaré le vice-président de Vectalia, Antonio Arias.
