L’avenir électrique de Détroit en échec

Selon la société d’investissement Wedbush Securities“C’est une période critique pour Detroit et pour l’avenir de l’industrie et nous pensons que si GM, Ford ou Stellantis acceptent quelque chose qui se rapproche de ce que demandent les syndicats, l’avenir de l’industrie automobile américaine sera sombre.”

Le syndicat Travailleurs unis de l’automobile (UAW) demande, en résumé, des salaires plus élevés et des améliorations des conditions auxquelles ils ont renoncé avec la crise de 2008, lorsque Chrysler et General Motors ont fait faillite, maintenant que les constructeurs présentent des revenus historiques.

Les entreprises, en revanche, entendent éviter une nouvelle convention collective qui les lierait à des coûts de personnel qui réduiraient leur compétitivité par rapport à d’autres constructeurs non soumis aux conditions de l’UAW, comme Tesla, des marques étrangères qui produisent aux États-Unis. , comme BMW, ou des start-up électriques, comme Rivian.

En outre, la loi anti-inflation (IRA) du gouvernement de Joe Biden Cela a rendu attractive la construction d’usines de batteries, et des États comme le Michigan ou l’Illinois, qui avaient investi à cet effet, attendent que leurs clients reprennent un travail normal et que leurs ressources ne s’évaporent pas.

Le président Biden lui-même s’est rendu à l’une des manifestations à Détroit et a déclaré aux grévistes : « Vous méritez ce que vous avez gagné, et vous avez gagné bien plus que ce que vous recevez actuellement. »

Alors que les conditions de travail continuent de s’améliorer lentement, les constructeurs ont enregistré des revenus de 18 milliards de dollars (Stellantis) et 10 milliards de dollars (General Motors) l’année dernière. Ford a présenté des pertes nettes, mais ses revenus en 2021 étaient de 18 milliards.

En revanche, ces résultats positifs ont eu un impact sur les conseils d’administration: l’année dernière, le PDG de General Motors, Marie Barraétait le manager le mieux payé des « Trois Grands », avec un salaire annuel de près de 29 millions de dollars, soit environ 362 fois plus que ce que gagne un employé moyen de GM.

Les fabricants conviennent que leurs travailleurs méritent une augmentation, mais soutiennent que ce que demande le syndicat est trop. “Les ressources demandées par l’UAW sont celles que les ‘Trois Grands’ doivent utiliser pour financer leur transition vers l’électromobilité, où Tesla a un grand avantage sur eux”, explique l’auditeur Plante Moran.

Selon un rapport publié par la banque Wells Fargo, les coûts de main-d’œuvre d’un travailleur des « Trois Grands » s’élèvent à environ 66 dollars de l’heure. En comparaison, Tesla, qui se targue de son automatisation et de son manque de représentation syndicale, coûte environ 45 dollars.

Si les conditions de l’UAW étaient acceptées, les coûts dans les trois usines de Détroit pourraient monter en flèche jusqu’à 136 dollars par travailleur, ce qui se traduirait par des coûts supplémentaires de 8 milliards de dollars.

Cela se traduirait à son tour par une augmentation du prix des véhicules électriques pouvant atteindre 5 000 dollars, ce qui rendrait encore plus inabordable un produit qui nécessite des incitations à la demande pour être vendu.

La grève a débuté le 15 septembre dans une usine de chaque constructeur et s’est étendue à près de 40 points différents à travers le pays, notamment des usines, des distributeurs logistiques de pièces détachées ou des ateliers d’emboutissage.