Il y a vingt ans ce mois-ci nous avons découvert le Land Rover Discovery 3. Ce modèle distinctif s’écarte radicalement de ses prédécesseurs en termes de style. Qu’avons-nous fait avec la Disco 3 à AutoWeek ?
« Le nouveau Discovery se comporte bien sur les routes pavées normales. Mais ce dont il est capable en tout-terrain : nous ne le croirions pas si nous ne l’avions pas vécu nous-mêmes. Cela était évident lors de nos premiers kilomètres avec le Discovery 3 en 2004. « Traditionnellement, les Land Rover – le Land Rover d’origine date de 1948 – ont de très bonnes capacités tout-terrain, même si aujourd’hui ils parcourent la plupart des kilomètres sur des routes pavées. Le nouveau Discovery ne nie certainement pas ses origines.
D’abord contre le Land Cruiser, puis contre le XC90
Pour le premier test comparatif, nous partons dans la neige et nous emmenons un Toyota Land Cruiser avec nous pour allumer un feu japonais sur les tibias du Britannique. Les voitures ont en commun qu’elles devraient être les meilleurs véhicules tout-terrain du segment des SUV et pour voir si cela est vrai, nous allons à plein régime sur les pentes enneigées. On découvre que Landrover a également bien préparé la recette SUV, tandis que Toyota s’en tient davantage à ses racines 4×4. La Toyota est le meilleur véhicule tout-terrain, mais le Discovery n’est pas loin derrière, tout en possédant les caractéristiques de conduite raffinées qui accompagnent un concurrent sérieux du BMW X5 et du VW Touareg.
Après que le Discovery ait combattu un concurrent tout-terrain, la prochaine étape est une voiture de la gamme établie des SUV : le XC90 de Volvo. Et là aussi, le Discovery montre sa mentalité de gagnant, qu’il doit peut-être à sa relation avec le Land Rover d’origine. « Le Discovery nous convainc davantage sur tous les fronts que le XC90. Cela présente peut-être l’avantage que les Britanniques ont continué à affiner un vieux concept et à l’adapter aux besoins de l’époque. On a vraiment le sentiment d’être sur la route avec le vrai. » La Volvo perd des points en termes de dynamique de conduite et elle est également plus chère : Solihull bat Göteborg.
Nous sommes restés principalement dans le coin 4×4
Nous continuons à voir la « Disco » jouer le rôle d’un véritable 4×4. C’est pourquoi nous l’envoyons dans les bois pour le prochain tour avec deux grands lutteurs de boue japonais : le Pathfinder de Nissan et le Pajero de Mitsubishi. “Au moins, ces trois-là sont toujours de vrais 4×4, avec un joli nez anguleux et non les courbes exagérées qui caractérisent les SUV modernes.” Nous pensons que la Nissan est la moindre des trois : trop de bords bruts, arrondis par des éléments comme un tableau de bord en plastique dur. Il s’avère que souvent, un boy-scout ne vient pas avec les vrais hommes. La masculinité ne manque pas chez le Pajero : « Un monstre puissant qui peut tirer 3 300 kilos et aller très loin en tout-terrain. » Acclamations. Seulement… « Aucun d’eux ne peut rivaliser avec le Discovery. Il ne recule pas devant les gros travaux (capacité de remorquage 3 500 kilos !) et dispose d’une transmission très agréable. Pour nous, le Disco est le chaînon manquant entre le 4×4 à l’ancienne et le SUV. C’est la dernière apparition AutoWeek de la génération 3. En 2009, nous serons déjà sur la route avec le Discovery 4. Un macho sensible aux tendances n’attend pas d’être dépassé.
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2024-04-21 19:42:03
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