Le fait qu’un combo barre et potence monobloc Enve SES arrive bientôt était loin d’être un secret. Il est sur le radar comme une éventuelle inclusion dans notre liste des meilleurs guidons de route depuis qu’il est apparu sur le vélo de Tadej Pogacar après que nous ayons passé du temps avec lui. Malgré cela, les détails n’ont pas été largement disponibles.
Cela change aujourd’hui alors qu’Enve lance le combo barre et tige SES AR One-Pièce. À partir de maintenant, vous n’avez plus besoin d’être un constructeur connaissant Enve, un client achetant une route personnalisée Enve ou une équipe de course sponsorisée par Enve. Si vous souhaitez nettoyer le cockpit de votre cadre de vélo compatible Enve IN-route, Enve vous le vendra désormais.
Comme le précédent combo barre et potence AR, vous obtenez les mêmes extrémités de barre intégrées, le même évasement composé et la même portée de 76 mm avec une chute de 127 mm. Cependant, vous avez désormais le choix entre 20 biais différents couvrant une gamme complète de combinaisons de guidon et de potence monobloc. La plus petite option est une potence de 90 mm associée à une barre de 38 cm, puis les options montent à partir de là. Les largeurs disponibles incluent 38, 40, 42 et 44 cm et chaque largeur propose des options pour des longueurs de tige de 90, 100, 110 et 120 mm plus 130 mm disponibles en 42 et 44 cm. Vous pouvez également commander des tailles inhabituelles si vous en avez besoin. Les poids varient de 330 à 360 grammes selon la taille, ce qui représente une économie d’environ 85 grammes selon la taille.
K-Edge gère le support extérieur inclus spécifique à la conception de la barre monobloc (Crédit image : Enve)
Un détail nouveau est le support extérieur. Enve a toujours choisi de confier l’ingénierie et les tests du support extérieur à sa marque américaine K-Edge, mais dans le passé, le support impliquait un achat séparé. Cette fois-ci, K-Edge propose un nouveau design spécifique au design monobloc et il est désormais inclus dans le prix d’achat. En plus du support extérieur, chaque guidon sera livré avec 30 mm d’entretoises IN-Route et une entretoise « bypass ». L’entretoise de dérivation permet le routage externe des tuyaux chaque fois qu’il est nécessaire de tester une configuration avant de s’engager pleinement dans le travail de routage interne.
Enve n’a pas caché le guidon SES AR One-Pièce (Crédit image : Josh Ross)
Le chemin vers le marché
Non seulement l’existence d’un combo barre et tige d’une seule pièce n’était pas un secret, mais le voyage du concept au marché est quelque chose qu’Enve a été heureux de raconter à tous ceux qui l’écouteraient. Au cas où vous auriez manqué les détails, l’histoire commence avec UAE Team Emirates et Tadej Pogačar demandant une solution de guidon plus légère et plus aérodynamique. Le résultat, après cinq mois de développement, a été un guidon et une potence SES Aero Road monobloc qui ont fait leurs débuts au Tour de France 2023. Bien que la version d’aujourd’hui ne soit pas cette version, le guidon SES Pro Team One-Pièce basé sur l’option de guidon SES Aero Road sera disponible au deuxième trimestre de cette année, l’ingénierie de base et l’analyse de rentabilisation sont les mêmes.
Jusqu’à présent, Enve proposait deux options de guidon optimisées pour l’aérodynamisme. Ceux qui recherchaient l’option la plus aérodynamique, même au détriment d’une conduite plus rigide, pouvaient choisir le guidon Aero et pour tous les autres, le guidon de route SES AR offrait un aérodynamisme avec une sensation de conduite plus indulgente. L’association de l’une ou l’autre des barres avec la potence aérodynamique Enve permettait un acheminement interne sans câbles exposés. Le résultat final, avant aujourd’hui, était un cockpit offrant à la fois des avantages aérodynamiques et une flexibilité adaptée aux besoins des consommateurs.
Le problème est que par définition, une barre et une potence en deux parties ne sont pas la solution la plus efficace. Utiliser deux pièces au lieu d’une signifiera toujours plus de carbone et un certain compromis. Ainsi, lorsque l’UAE Team Emirates a demandé le meilleur, il était évident qu’opter pour un système monobloc était le plus logique. Le rattrapage technique consistait à optimiser la production pour atteindre les mêmes objectifs que la conception en deux pièces tout en supprimant tout compromis requis auparavant. Cela a cependant ouvert un nouveau défi. En fait, il semble que l’un des plus grands obstacles à ces versions était l’analyse de rentabilisation plutôt que la technologie.
Lorsque l’on produit un guidon, c’est un processus artisanal (Crédit image : Josh Ross)
La sortie d’aujourd’hui du guidon SES AR One-Pièce est proposée à un prix public conseillé important de 1 200 $ / 1 449 € / 1 300 £. Ce prix résulte du fait qu’Enve, affirme-t-il, a choisi de maintenir des chiffres bas, une production nationale et de rester plus réactif à l’évolution de la demande.
Pour certains vélos, la compatibilité sera aussi simple qu’un nouveau couvercle supérieur de roulement (Crédit image : Josh Ross)
Compatibilité
Si vous êtes prêt à franchir le pas avec la version d’aujourd’hui, vous devrez encore négocier la compatibilité, ce qui signifie un cadre compatible avec le système Enve IN-route. IN-Route est une conception co-développée avec Chris King Precision Components pour permettre le routage caché des câbles. Les câbles se déplacent depuis les commandes jusqu’au centre de la barre/potence et descendent jusqu’à l’avant du tube de direction. Cela nécessite une fourche avec un pivot de direction « 1,125 » et faire passer les tuyaux/fils entre le pivot et le plus grand roulement de jeu de direction supérieur de 1,5 pouce. »
Pour le moment, cette conception limite encore l’accessibilité du nouveau guidon SES AR One-Pièce. À l’heure actuelle, la compatibilité garantie ne couvre qu’un petit pool de cadres Enve et de constructeurs indépendants qui adhèrent à la norme IN-route. Malgré cela, selon Enve, “la plupart des vélos utilisant un système similaire seront probablement compatibles avec le nouveau SES AR One-Pièce avec quelques légères modifications”.
Les Colnago V4R sont un bon exemple de ce à quoi cela ressemble. Ce vélo est compatible avec les barres monobloc lorsque le couvercle de roulement supérieur est remplacé par une pièce spécifique à Enve. Bien qu’Enve ne propose pas actuellement ce couvercle de roulement à la vente, il s’agit d’une pièce relativement simple. Il est facile de voir comment il pourrait un jour faire partie d’une bibliothèque de petites pièces qui « garantissent que les composants ENVE peuvent être intégrés de manière transparente aux modèles de cadre les plus populaires sur la route ».
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Bien que le guidon AR soit moins aérodynamique que l’option Pro Team, il est toujours façonné par le vent (Crédit image : Enve) Comme les autres guidons Enve, la dernière conception monobloc comprend des extrémités de barre intégrées (Crédit image : Enve) Avec un guidon légèrement plus rond. profil supérieur, la conception AR comporte des gouttes évasées composées (Crédit image : Enve) Il existe vingt combinaisons de tailles disponibles et des options personnalisées sont disponibles (Crédit image : Enve)
Prix et disponibilité
Le guidon SES AR One-Pièce est désormais disponible directement via Enve.com et ses partenaires détaillants du monde entier au prix public conseillé de 1 200 $ / 1 449 € / 1 300 £.
L’achat comprend 40 mm d’entretoises couvrant deux entretoises de dérivation de 5 mm, une de 10 mm et une de 10 mm, ainsi qu’un support d’ordinateur K-edge compatible Garmin et Wahoo, des extrémités de guidon intégrées et un kit de matériel avec des boulons et un capuchon supérieur.
2024-01-18 18:00:54
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