2024-02-17 11:29:09
Nous nous regarderons en arrière avec dégoût. Jusqu’au dernier souffle de la combustion interne, nous avions toutes les chances d’entrer chez le concessionnaire Bow-Tie local et de repartir en commandant huit cylindres et trois pédales, le grondement d’un nuage d’orage applaudissant dans notre sillage.
Mais trop peu ont mordu à l’hameçon pour empêcher la porte de se refermer.
Bienvenue sur Kinardi Line, porte-parole de l’écrivain automobile le plus curieux du monde libre. Accueil de prises de vue douteuses, de révélations discrètes et de culte de la merde.
La Chevrolet Camaro de sixième génération a atteint la fin de la gamme en janvier 2024, après neuf années consécutives de production à l’usine. Usine d’assemblage de Lansing Grand River. Cela nous manquera. Dans 20 ans, on se demandera : « Pourquoi diable n’en ai-je pas acheté un neuf ? »
Même si cela ne commandait pas mes dollars, la sixième génération a exigé mon respect. Au cours de la dernière décennie, j’irais jusqu’à dire que Chevrolet a perfectionné la formule du Pony Car, tel était le mélange d’accessibilité, de performance et de charisme de la sixième génération. Il s’est vendu en de nombreuses itérations, des turbo-décapants à quatre cylindres aux tueurs de supercars V-8 suralimentés ; La gamme de modèles pourrait captiver l’imagination de tout travailleur américain, quel que soit son budget.
Bien sûr, la presse a parlé de l’habitacle semblable à un bunker du coupé, des qualités matérielles qu’il contient et de la difficulté de voir à l’extérieur. Ce sont des scrupules que je n’ai jamais eu, mais ils traînent toujours la Camaro dans les chambres d’écho en ligne, régurgités inconsidérément par les médias automobiles comme les mères Starling aux bouches qui attendent avec impatience.
Si vous ne pouvez pas voir dans une Camaro, ajustez vos foutus rétroviseurs.
Cela nous manquera. Dans 20 ans, on se demandera : « Pourquoi diable n’en ai-je pas acheté un neuf ?
En fonction de vos priorités – et surtout de votre sensibilité – vous pourriez faire valoir les mêmes arguments pour et contre les contemporains de la sixième génération.
La Mustang offrait le même attrait interculturel, propulsée par des quatre cylindres, des six cylindres et même des V-8 à plan croisé à air rare. Elle s’est perfectionnée sur un ensemble de belles lignes de carrosserie et s’est collée à ses armes plus étroitement que la Chevrolet.
La Challenger n’était pas vraiment une Pony Car, à l’exception de l’excellente 392 T/A, mais elle rivalisait néanmoins avec la Camaro pour conquérir les cœurs et les esprits. Les Américains ont répondu à la présence agressive de la SRT (née Dodge) et ont acheté en masse les voitures V-6, grâce à des contrats de location compétitifs et à la carrosserie la plus stylée du trio.
Ainsi, la Chally a dépassé les ventes de notre voiture héroïque et la Mustang lui a survécu. Mais ni l’un ni l’autre n’ont ému les esprits des passionnés de la même manière. Parce que surtout, plus que tout, cette Camaro pourrait faire des conneries de classe mondiale sur une piste de course. C’est pourquoi je l’ai adoré ; C’est ce qui le rendait spécial.
Lors du lancement de la version Camaro 1LE à Pahrump, dans le Nevada, au début de 2017, Chevrolet nous a lâchés sur une piste de course ouverte avec la concurrence la plus rude du coupé. Cela signifiait qu’une Mustang V-8 avait des spécifications bien supérieures au PDSF de 33 000 $ du V-6 1LE. Mais aussi la BMW M4 pour affronter la Camaro V-8.
Les sourcils levés avec scepticisme à cette perspective. En plus de 10 ans d’écriture sur les voitures, seule Acura avait les moyens d’amener ses concurrents à des fins de comparaison directe. Ce jour-là, l’exercice s’est retourné contre lui.
Mais à Pahrump, l’équipe de performance de Chevrolet n’a offert aucune concession ni excuse. Ils nous ont simplement laissé les clés entre les mains et nous ont fait signe de rejoindre la piste de course.
Sous le feu du désert, la Mustang s’est effondrée en quelques tours. Les trois ou quatre ‘Stangs assemblés sont partis en boitant avec des transmissions et des différentiels surchauffés. Leurs freins fumaient sous la tension.
Et les Bavarois ? Le V-8 1LE a presque égalé les temps au tour ultimes du M4, mais n’a pas renoncé à une once de durabilité, d’endurance ou de confiance en comparaison. À l’époque, la 1LE coûtait des dizaines de milliers de dollars moins cher que la BMW.
Mais le véritable point fort était le suivant : la Camaro apportait plus de joie que les deux concurrentes. Son V8 de 6,2 litres semblait infatigable, robuste et implacable. Les changements de vitesse du Tremec de la Camaro se sont engagés avec une action plus ferme et plus trapue que celle des BMW, ce qui correspond au caractère brutal de la Camaro.
Plus tard, pendant mon séjour à Route et piste magazine, nous avons jeté l’évier de la cuisine sur la Camaro de sixième génération. Lors d’un test comparatif de deux voitures sur une piste de course près de Palm Springs, la M2 Competition de BMW a posé des bandes noires sur quatre vitesses lors du roulage dans la ligne droite avant. La Camaro V-8 1LE s’est simplement branchée et s’est envolée.
Je ne pourrais pas vous dire les temps au tour de ce jour-là, mais je peux vous dire que le 1LE était un meilleur outil de piste. Il s’est également montré tout aussi enthousiaste sur les deux voies du canyon le plus sinueux de Californie.
Parce que surtout, plus que tout, cette Camaro pourrait faire des conneries de classe mondiale sur une piste de course.
Lors du test de la voiture de performance de l’année de R&T, la ZL1 1LE Kool-Aid Man’d suralimentée a traversé un mur voisin, a crié « HELLL YEAHHH », puis a arraché les bras des supercars pour le sport.
Il n’a pas remporté les plus grands honneurs, car le vote au sein de notre groupe de journalistes maigres et armés a dégénéré, comme on pouvait s’y attendre, en auto-sabotage institutionnel. Mais le ZL1 1LE a mérité mon vote.
C’était comme ça. Le nuage d’orage à nœud papillon arborait une maniabilité de premier ordre sous toutes ses formes. Le réglage de son châssis a donné une confiance absolue grâce à des balayeuses à trois chiffres.
Son moteur s’est avéré aussi simple et fiable qu’un étau d’établi, et même s’il n’a jamais sonné dans les superlatifs costauds comme ses homologues de Brotherhood of Muscle, le LS V-8 est indubitable lorsqu’une Camaro s’allume sur l’autoroute à travers la ville.
Même la voiture V-6 sonnait bien.
Comment alors la Camaro a-t-elle mordu la balle, alors que la Mustang est en vie ? Premièrement, les Américains n’ont jamais adopté le design de la sixième génération. Malgré toutes les tentatives de GM visant à greffer des carénages plus élégants, plus funky et même avant-gardistes sur le nez de la Camaro, il lui manquait l’identité visuelle concrète de la ‘Stang et surtout des jumeaux SRT.
Je blâme notre rétro-fétichisme collectif.
La Camaro n’a jamais non plus été commercialisée à un degré qui correspondait à son excellence. Je me souviens de nombreuses publicités Mustang diffusées pendant le Super Bowl, et peut-être d’une pour la Camaro au cours des 15 dernières années. Au lieu de cela, en 2012, Chevrolet a signé un accord de 600 millions de dollars avec mon bien-aimé Manchester United et cela n’a pas permis de rehausser le profil de l’entreprise en général, ou de la Camaro en particulier. Oh, comme ces dollars auraient pu rehausser le profil de la Camaro.
Bien sûr, notre climat législatif actuel ne rend pas service à la Camaro. Les jouets V-8 à aspiration naturelle sont financièrement intenables à produire pour les grandes entreprises, car elles sont entraînées en hurlant dans la production complète de véhicules électriques ; De plus, les redoutables brûleurs à gaz sont socialement intenables pour les utilisateurs finaux de nombreuses couches sociales. Il n’a jamais été aussi à la mode de construire ou de posséder une Pony Car.
Enfin, il y a l’aspiration. La GT de Ford n’est qu’une abstraction pour la classe des investisseurs spéculatifs. La Mustang est le produit phare de l’entreprise. Il en va de même pour le portefeuille Stellantis ; Le Challenger de base est une échelle vers le Hellcat. Pendant ce temps, la Camaro a toujours eu un problème de Corvette.
Comme votre premier grand chagrin, il y a un million de petites raisons pour lesquelles tout s’est effondré. Et pourtant, avec le recul, rares sont ceux qui comptent vraiment.
Il ne fait aucun doute que quelque chose en forme de Camaro et portant le badge Camaro reviendra sur les planchers des salles d’exposition à un moment donné, mais cela ne comblera pas le trou dans nos cœurs ; La conjecture suggère que la nouvelle Camaro sera une voiture électrique lissée avec le poids à vide d’un soleil mourant et le charme dynamique d’une chaussette mouillée.
À partir des années 30, les Américains avaient le choix entre des coupés sportifs dotés de bandes sonores de V8. Tant que la Ford Mustang perdure, cet avenir est assuré, mais avec le Challenger sur le point d’être remplacé par un véhicule électrique et l’avenir de la Camaro incertain, nous ne pouvons nous empêcher de faire le point sur le moment.
Aucune voiture dans l’histoire n’a mélangé la gloire du V8, la maniabilité et l’accessibilité aussi magistralement que cette Camaro moderne. Adieu, vieil ami. Nous vous avons laissé tomber. Je suis désolé.
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1708169929
