L’absence de politique gouvernementale sur les véhicules électriques (VE) en Afrique du Sud, combinée à des conditions locales difficiles, rend difficile pour les fabricants du pays d’obtenir des investissements internationaux.
C’est selon le président de l’Association nationale des constructeurs automobiles d’Afrique du Sud (Naamsa), Neale Hill, qui a déclaré qu’il était “extrêmement difficile” de vendre l’Afrique du Sud comme destination d’investissement.
Les constructeurs automobiles locaux sont confrontés à une échéance de 2030, après quoi l’exportation de véhicules à moteur à combustion interne (ICE) vers les marchés européens sera interdite.
Cependant, les pannes d’électricité continues du pays, les services ferroviaires et portuaires affaiblis et le manque de clarté concernant les incitations de l’État paralysent les constructeurs de véhicules en Afrique du Sud.
Colline Raconté le Sunday Times que les sièges sociaux des fabricants ayant des opérations dans le pays n’attendent pas que le gouvernement sud-africain fournisse des politiques claires sur les véhicules électriques.
“Fabricants d’équipement d’origine [OEMs] Nous avons eu beaucoup de discussions très préoccupantes entre nous et nous nous sommes engagés auprès du gouvernement pour obtenir une certaine certitude politique quant à la direction que prend l’industrie », a-t-il déclaré.
Il a expliqué que les échéances de 2030 et 2035 concernant les exportations vers l’Europe inquiètent les industriels du pays.
“Nous sommes très préoccupés par ce à quoi ressemble l’avenir en termes de capacité de l’Afrique du Sud à être un exportateur de véhicules vers ces marchés”, a-t-il déclaré.
Les délais précisent que l’exportation de véhicules ICE vers le Royaume-Uni et l’Europe sera interdite en 2030, après quoi la vente de véhicules ICE sera totalement interdite d’ici 2035.
Hill a déclaré que même si les délais peuvent sembler lointains, les constructeurs sud-africains n’ont pas beaucoup de temps pour examiner les cycles d’investissement et les décisions que l’industrie automobile doit prendre.
Les principaux équipementiers en Afrique du Sud sont BMW, Volkswagen, Toyota, Ford et Mercedes-Benz, qui attendent tous des éclaircissements sur les incitations du gouvernement à commencer à produire des véhicules électriques.
Hill a expliqué qu’étant donné l’adoption des véhicules électriques sur les marchés européens, l’Afrique du Sud est déjà en retard et l’absence de politique gouvernementale rend difficile la promotion de l’attractivité du pays en tant que site de fabrication à des fins d’exportation.
L’Afrique du Sud a connu une adoption lente des véhicules électriques, avec seulement 92 vendus en 2020. Les ventes ont augmenté en 2021, avec 218 véhicules électriques vendus en Afrique du Sud.
Les données de Naamsa ont révélé que 205 voitures électriques avaient été vendues en Afrique du Sud au cours du premier semestre 2022ce qui signifie que les ventes de l’année dépasseront probablement celles des années précédentes.
La lenteur de l’adoption des véhicules électriques en Afrique du Sud est probablement le résultat des prix élevés causés par les taxes excessives du pays sur les importations de voitures électriques.
En février 2022, MyBroadband a déterminé le coût d’importation d’un bakkie électrique vers l’Afrique du Sud depuis les États-Unis.
Ceux qui importent des véhicules électriques dans le pays peuvent s’attendre à payer 30 % ad valorem et 25 % de taxe à l’importation, en plus de la TVA facturée sur 10 % de la valeur du véhicule.
Notre analyse a révélé que les Sud-Africains paieraient presque le double du prix de détail lors de l’importation d’un bakkie électrique dans le pays.
En combinaison, les taxes cumulées ajoutent 553 135 rands au coût de la foudre Ford F-150, ce qui signifie qu’il en coûterait 1 172 460 rands à importer.
Le véhicule était vendu au détail à 39 974 $ (689 000 rands, hors TVA et autres taxes) aux États-Unis à l’époque.
De même, le Chevrolet Silverado EV coûtera 552 112 rands de plus et le pick-up Hummer EV2 de GMC coûtera 1 106 921 rands de plus à importer que le prix de détail recommandé.
