L’administration Biden-Harris finalise son outil de réduction des émissions de gaz à effet de serre et fait avancer la mesure de performance en matière de changement climatique

L’approche pangouvernementale pour lutter contre le changement climatique offre aux États et aux organismes de planification métropolitaine un cadre clair, une flexibilité et un financement

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WASHINGTON – La Federal Highway Administration (FHWA) du Département américain des transports a annoncé aujourd’hui un mesure de performance finalisée qui fournira aux départements d’État des transports (DOT) et aux organismes de planification métropolitaine (MPO) un cadre national pour suivre les émissions de gaz à effet de serre (GES) liées aux transports, ainsi que la flexibilité nécessaire pour fixer leurs propres objectifs de réduction.

« Chaque État est confronté à ses propres défis climatiques, et chaque État devrait disposer des données, du financement et de la flexibilité dont il a besoin pour relever ces défis de front », a déclaré Le secrétaire américain aux Transports, Buttigieg. « Cette nouvelle mesure de performance fournira aux États un cadre clair et cohérent pour suivre la pollution par le carbone et la flexibilité nécessaire pour fixer leurs propres objectifs climatiques – que nous les aiderons également à atteindre grâce à plus de 27 milliards de dollars de financement fédéral dans le cadre du programme Investir dans l’Amérique du président Biden. .»

En soutien à l’approche pangouvernementale du président Biden visant à réduire de moitié la pollution par le carbone d’ici 2030, la FHWA prend deux mesures importantes pour faire face aux impacts du changement climatique avec l’annonce d’aujourd’hui :

1. Ajout d’une nouvelle mesure de gestion des performances en matière de gaz à effet de serre aux mesures de performances nationales existantes de la FHWA pour établir un cadre national pour aider les États à suivre les performances et à prendre des décisions d’investissement plus éclairées.
2. Créer un système flexible dans lequel les DOT et les MPO des États fixeront leurs propres objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre liées aux déplacements routiers.

“Le transport est la principale source d’émissions de gaz à effet de serre aux États-Unis et réduire les émissions de ce secteur tout en garantissant que notre économie fonctionne pour les Américains au quotidien est essentiel pour faire face à la crise climatique”, a déclaré Shailen Bhatt, administrateur fédéral des routes. « Nous ne nous attendons pas à ce que les DOT et les MPO résolvent eux-mêmes un problème d’une telle ampleur, c’est pourquoi cette mesure de performance n’impose pas de pénalités à ceux qui manquent leurs objectifs. »

La loi bipartite sur les infrastructures (BIL) comprend un financement de plus de 27 milliards de dollars répartis dans divers programmes que les agences fédérales utilisent pour soutenir des projets de réduction de la pollution par le carbone. Voici quelques exemples:

• Le Programme de réduction du carbone fournit 6,4 milliards de dollars sous forme de financement aux États et aux gouvernements locaux pour développer des stratégies de réduction des émissions de carbone et financer un large éventail de projets – y compris les actifs éligibles détenus par les gouvernements locaux, les comtés et les tribus – conçus pour réduire les émissions de carbone provenant des sources routières.
• Le Infrastructure nationale des véhicules électriques (NEVI) Le programme de formule fournit 5 milliards de dollars aux États, principalement par le biais d’une formule statutaire, pour construire un réseau national de recharge des véhicules électriquesune étape importante pour rendre la recharge des véhicules électriques accessible à tous les Américains.
• Le Infrastructure de recharge et de ravitaillement (CFI) Le programme de subventions discrétionnaires fournit 2,5 milliards de dollars de financement compétitif aux États, aux gouvernements locaux et aux tribus pour déployer des infrastructures de recharge de véhicules électriques et de ravitaillement en hydrogène, propane et gaz naturel le long des corridors de carburants alternatifs désignés et dans les communautés.
• Le Programme de réduction des embouteillages fournit un financement compétitif de 250 millions de dollars pour promouvoir des solutions multimodales innovantes visant à réduire la congestion et les coûts économiques et environnementaux associés dans les zones métropolitaines les plus encombrées des États-Unis.
• Le Programme de réduction des émissions des camions dans les installations portuaires fournit 400 millions de dollars de financement compétitif pour réduire la marche au ralenti des camions et les émissions dans les ports, notamment en faisant progresser l’électrification des ports.
• Le Programme de véhicules à émissions faibles ou nulles prévoit 5 milliards de dollars pour remplacer les autobus urbains par des autobus électriques à zéro émission et d’autres technologies à émissions faibles ou nulles, ajoutant ainsi des avantages encore plus importants en matière de réduction des émissions aux systèmes de transport en commun qui réduisent les émissions de base par rapport aux nombreuses voitures particulières qu’ils remplacent.
• Le Alternatives de transport réservées Le programme prévoit 7,2 milliards de dollars pour aider les gouvernements des États et locaux à réaliser des projets d’infrastructures piétonnes et cyclables respectueux de l’environnement.
• Le Programme de développement axé sur le transport en commun (TOD) fournit un financement de 69 millions de dollars aux communautés locales pour intégrer l’utilisation des terres et la planification des transports avec de nouvelles voies fixes fixes ou des projets d’investissement en capital dans les transports en commun à capacité de base. La BIL élargit également les opportunités de financement TOD par le biais des programmes de loi sur le financement et l’innovation des infrastructures de transport (TIFIA) et de financement de la réhabilitation et de l’amélioration des chemins de fer (RRIF).

En plus des programmes ci-dessus qui ont des éligibilités spécifiques pour des projets qui réduiront la pollution par le carbone, les programmes fédéraux de formule d’aide routière comme le National Highway Performance Program (NHPP) et la Surface Transportation Block Grant (STBG) incluent de larges éligibilités qui donnent aux États la flexibilité de poursuivre des projets qui réduiront la pollution par le carbone.

Cette formule et ces sources de financement discrétionnaires de la loi bipartite sur les infrastructures et le financement supplémentaire de la loi sur la réduction de l’inflation fournissent aux gouvernements des États, locaux et tribaux des ressources essentielles pour une grande variété de projets qui réduisent la pollution par le carbone. De plus, la loi bipartite sur les infrastructures prévoit le plus grand investissement fédéral jamais réalisé dans les transports publics, ce qui augmentera les options de transport pour tous les Américains et réduira la pollution par le carbone provenant des véhicules à occupation unique.

Combinés, ces investissements aideront les États et les gouvernements locaux à atteindre les objectifs de réduction des émissions qu’ils se fixeront à l’aide de la nouvelle mesure de performance FHWA.

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