L’administrateur de Biden est invité à augmenter l’infrastructure des véhicules électriques

Alors que l’objectif du président Biden de passer aux véhicules électriques se rapproche, certains experts en énergie affirment que l’administration doit examiner les infrastructures électriques avant de faire pression pour une augmentation des ventes.

“Ils promeuvent des politiques qui stimuleront la vente de véhicules électriques mais pas nécessairement l’utilisation de véhicules électriques”, a déclaré Neil Chatterjee, ancien président de la Commission fédérale de régulation de l’énergie.

Le nombre de ports de recharge pour véhicules électriques aux États-Unis a presque doublé au cours des trois dernières années. Les ports de recharge publics représentent environ 88 % de tous les ports de recharge pour véhicules électriques. Cependant, de nombreux propriétaires rechargent également leur téléphone à domicile, où il est moins cher et plus facile de le brancher pendant la nuit.

“Le véritable défi que je vois est que nous n’avons tout simplement pas d’infrastructure de recharge en place dans tout le pays pour vraiment apaiser les inquiétudes des conducteurs, en particulier concernant l’anxiété liée à l’autonomie”, a déclaré Chatterjee.

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Selon le ministère des Transports, il existe trois niveaux différents de bornes de recharge publiques. Seulement environ 200 sont au niveau un. Cela peut prendre plus de 50 heures pour recharger un véhicule de vide à 80 % plein. La plupart des stations publiques sont de niveau deux.

Ceux-ci peuvent recharger un véhicule à 80 % en quatre à dix heures. Seulement 15 % des chargeurs publics sont à charge rapide ou de niveau trois. Celles-ci prennent le moins de temps mais ne sont toujours pas aussi rapides qu’un voyage à la station-service. Il faut entre 20 minutes et une heure pour recharger un véhicule à 80 %.

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“Les gens veulent recharger leur voiture très rapidement, et cela représente donc beaucoup d’électricité en peu de temps. Ce n’est pas ainsi que le réseau est configuré pour fonctionner aujourd’hui”, a déclaré Jim Matheson, PDG de la National Rural Electric Cooperative Association.

“Chacun a son propre ensemble de complexités, et il est difficile de construire ces choses. Ces choses ne se produisent pas du jour au lendemain, et il faut obtenir le permis. Ce n’est donc pas aussi facile que les gens le prétendent. être.”

En 2021, lorsque le président Biden a signé le projet de loi sur les infrastructures de 1 000 milliards de dollars, environ 7,5 milliards de dollars ont été alloués à la construction de bornes de recharge pour véhicules électriques. Il a fallu plus de deux ans pour que les premières bornes de recharge rapide voient le jour.

Le président Biden a signé le projet de loi sur les infrastructures de 1 000 milliards de dollars en 2021. (Paul Beaty)

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“Ces programmes nationaux constituent une approche universelle. Cela ne fonctionne pas. Et, dans ce cas, l’adoption de ces programmes a été très lente”, a déclaré Matheson. “Je représente de nombreuses zones rurales où les véhicules électriques ne sont pas aussi répandus en raison de l’autonomie dont les gens disposent quotidiennement avec leur véhicule.”

Le Département de l’Energie s’efforce de répondre aux problèmes d’aire de répartition. Il suit les endroits à travers les États-Unis où un road trip en véhicule électrique pourrait être possible en utilisant ce que le ministère appelle des corridors de carburant. La plupart des sites Web du ministère sont encore au stade de la planification. Ceux en place se trouvent principalement le long des côtes est et ouest. Un road trip de 2 400 milles le long de la Route 66 n’est pas encore possible dans un véhicule électrique.

“Plus d’électricité semble une bonne chose à bien des égards pour les personnes que je représente. Mais, d’un autre côté, nous voulons nous assurer qu’elle est fournie de manière fiable et abordable”, a déclaré Matheson. “Dans ce cas, il s’agit de besoins en infrastructures qui vont augmenter les coûts. De plus, lorsque la demande d’électricité augmente, nous craignons que cela n’affecte la fiabilité, et nous voulons garder les lumières allumées.”

Un road trip de 2 400 milles le long de la Route 66 n’est pas encore possible dans un véhicule électrique. (Collection Smith)

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Les routes de recharge sans fil pourraient être l’infrastructure du futur. Ceux-ci sont installés par la société suédoise Electroon. Elle a récemment achevé le premier projet aux États-Unis, à Détroit. Des bobines sont posées sous l’asphalte et un récepteur est connecté au véhicule. Pendant que la voiture roule, la batterie est directement alimentée. La société travaille également sur plusieurs projets de recharge sans fil dans huit pays.

Certains d’entre eux incluent des terminaux de bus en Israël, des quais de chargement de camions de livraison en Suède et des ports en Chine.

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“Si le marché, grâce à l’innovation, peut connaître ces percées technologiques qui nous permettent de réaliser cette avancée futuriste dans le fonctionnement de notre secteur des transports, c’est incroyable”, a déclaré Chatterjee. “J’espère que cela se produira, mais je veux que le marché soit le moteur de cela.”