L’accélération de Cupra pousse Seat vers les avantages

Les chiffres représentent une amélioration par La marge d’exploitation de 5,7 points de pourcentage, passant d’un négatif de 4 % à un positif de 1,7 %. Le bénéfice après impôts a augmenté de 324 millions, à hauteur de 68 millions (2021 : -256 millions), rapporte le cabinet.

Malgré les difficultés d’une année où la production a souffert de la manque d’approvisionnement en semi-conducteurs, Seat définit 2022 comme l’année du changement de cycle, une année au cours de laquelle, bien que n’ayant pas atteint le volume de production souhaité (4 % de voitures vendues en moins), le chiffre d’affaires et les bénéfices ont considérablement augmenté, ouvrant la voie à certaines années suivantes qui seront marquées par le l’électrification de l’entreprise, qui tourne, en cas de doute, sur Cupra. Le PDG de Seat et Cupra l’a expliqué avec force, Wayne Griffiths, ce matin lors de la présentation des résultats de la firme. “Le futur est électrique, et le futur est Cupra”, a-t-il expliqué.

“Au début, il y avait des gens qui doutaient”, a reconnu Griffiths, rappelant au contraire qu’en seulement cinq ans, Cupra représente déjà 40% du chiffre d’affaires et qu’il est prévu qu’en 2023 elle le dépasse déjà. L’engagement envers Cupra est clair, a ajouté le PDG, notant toutefois que Seat ne disparaîtra pas à court terme, surtout que l’approvisionnement en semi-conducteurs a commencé à reprendre et qu’une gamme de produits fait confiance, limitée aux moteurs à combustion, toujours à forte demande. Une autre question est de savoir si cela se produit à moyen ou à long terme, dans lequel l’avenir de Seat se dirige probablement vers être la marque de micromobilité urbaine pour l’ensemble du groupe VW.

«On ne peut pas électrifier les deux marques en même temps, plus en cette période de transition. Les décisions concernant l’électrification sur Seat seront prises plus tard”, a expliqué Griffiths.

Le retour aux bénéfices de Seat s’explique avant tout par la belle poussée de Cupra, la marque de sport lancée en 2018 en complément de la maison mère, et qui dans cinq ans menace de la cannibaliser. La rentabilité est beaucoup plus élevée et l’engagement de la direction, avalisé par Volkswagenest méridienne et retentissante : le pari s’appelle Cupra.

Les chiffres de 2022 confirment cette tendance. Si entre Seat et Cupra ils ont été fabriqués 420 091 unités l’an dernier, le premier en a livré 249 459, ce qui représente une réduction de volume de 27 %. En revanche, 170 632 cupras ont été fabriquées, ce qui implique une croissance de 108,5 % par rapport à 2021, une avancée qui s’explique en partie par le succès commercial fulgurant du Formentor, avec 105 568 unités assemblées.

Les chiffres de facturation 2022 communiqués aujourd’hui confirment en effet les prévisions et la plan stratégique Annoncé en été, alors qu’il était prévu que d’ici 2023, Cupra devrait dépasser Seat en termes de facturation.

Si 2023 est l’année de l’accélération, 2025 doit signifier l’année de la transformation électrique définitive. Cette année-là, ils doivent commencer à être fabriqués dans une usine de Martorell déjà électrifié les petits véhicules zéro émission que Seat fabriquera pour Cupra (Cupra Raval est ciblé comme nom de lancement) et les autres marques VW. L’objectif est d’atteindre 500 000 voitures assemblées, dans un plan stratégique qui comprend l’usine VW de Lanbaden (Navarre) et la nouvelle usine de batteries de Sagunto, dont la construction commence maintenant.

Le changement de cap était déjà acté lorsque les PDG de Seat et de Cupra ont confirmé à l’époque que le premier véhicule 100% électrique lancé, le Born, le ferait sous l’emblème de la deuxième marque. De la même manière, la planification de nouveaux modèles confirmée par l’entreprise en juin dernier indique que si l’électrification est l’avenir de la firme de Martorell, tous seront lancés sous le nom de Cupra : en 2024, la Cupra Terramarun SUV sport hybride rechargeable qui marquera les débuts de la marque sur le segment à la croissance la plus rapide en Europe.

Le Terramar sera disponible avec des moteurs à combustion, ainsi qu’avec une nouvelle génération de systèmes de propulsion hybrides rechargeables offrant environ 100 kilomètres d’autonomie en mode purement électrique, a indiqué la société. Toujours en 2024, le Tavascan sera lancé, un SUV « coupé » qui deviendra le deuxième modèle 100 % électrique de l’entreprise.