La Vision EQXX peut parcourir plus de 1 200 km avec une seule charge – bien plus que ses rivales à pile à hydrogène – avec deux fois l’efficacité des autres voitures électriques.
En mai 2021, Toyota a annoncé au monde que sa nouvelle voiture à pile à hydrogène de deuxième génération, la Mirai a parcouru 1003 km avec un seul plein, démontrant l’argument de vente unique du modèle à hydrogène. À la fois Hyundai a parcouru une distance similaire avec le Kona Electric, mais sur une piste fermée. En avril de cette année, Mercedes a annoncé que son prototype de voiture électrique (EV) Vision EQXX a parcouru 1008 km avec une seule charge avec environ 140 km d’autonomie restante, montrant ainsi que la gamme des voitures à pile à hydrogène n’est pas unique. Le 23 juin, Vision EQXX a joué 1202 km de Stuttgart, Allemagne à Silverstone, Royaume-Unisur une seule charge.
Toyota a fait ce voyage de 1 000 km avec la Mirai (Essai de la Toyota Mirai), qui a un kilométrage officiel allant jusqu’à 647 km, et l’obtention de ce record nécessitait un style “d’éco-conduite”, mais ne nécessitait pas de techniques spéciales qui ne pouvaient pas être utilisées par les conducteurs de tous les jours”. Dans le même temps, Toyota n’a pas révélé combien de temps il a fallu aux quatre conducteurs différents pour faire le voyage. D’après la vidéo créée, il était clair que c’était au moins 18 heures, mais plus probablement plus proche de 24 heures.
Mercedes a fait le contraire, parcourant plus de 1000 km en onze heures et demie au-dessus des Alpes suisses, réparations routières comprises, à une vitesse moyenne de 87,4 km/h, avec des températures allant de +3°C à +18°C. La vitesse et le temps moyens montrent qu’aucune compétence de conduite écologique spéciale n’a été utilisée sur la route et qu’aucun itinéraire n’a été choisi qui contribuerait à réduire la vitesse. Le voyage de juin pourrait être encore plus impressionnant, car les derniers électrons ont été disposés sur la piste après le parcours terminé. La Vision EQXX a parcouru 11 tours avant de demander à être rechargée.
L’aspect le plus impressionnant de la conduite de la Vision EQXX n’est peut-être pas son autonomie — après tout, il existe déjà plusieurs véhicules électriques sur le marché avec des autonomies plus longues que la Mirai — mais son efficacité. L’efficacité moyenne pour le voyage d’avril était de 8,7 kWh/100 km et pour le voyage de juin de 8,3 kWh/100 km après 11 tours sur la piste de Silverstone.
La Toyota Mirai, qui a une autonomie plus longue que son seul rival à pile à combustible produit en série, le Hyundai Nexo, a parcouru 1 000 km en utilisant 5,6 kg d’hydrogène, qui contient 186,6 kWh d’énergie utilisable. Mercedes n’a utilisé que 87 kWh d’électricité au cours de son voyage, ce qui la rend deux fois plus efficace que ses propres véhicules électriques et que les leaders de l’efficacité Tesla. Deux fois moins de consommation se reflète bien sûr aussi dans le portefeuille.
Au lieu de simplement augmenter la taille de la batterie, l’équipe internationale multifonctionnelle s’est concentrée sur l’optimisation de l’efficacité du trafic. Ils ont tiré le meilleur parti de la propulsion, de la puissance, de l’aérodynamisme et du design.
Communiqué de presse Mercedes Benz
Cependant, alors que Mercedes n’a pas l’intention de mettre la Vision EQXX en production commerciale, la société explique que le projet automobile a établi une nouvelle référence en matière d’efficacité et d’autonomie des véhicules électriques, et que la technologie Vision EQXX sera utilisée dans les futurs véhicules Mercedes de production.
Que reste-t-il aux voitures à hydrogène sinon l’autonomie ?
Ils ne seront certainement pas plus abordables, la Toyota Mirai et la Hyundai Nexo étant plus chères que les véhicules électriques équivalents et trois à dix fois plus chères à faire fonctionner qu’un véhicule électrique. Ils ne sont certainement pas meilleurs en termes de respect de l’environnement, car la majeure partie de l’hydrogène disponible pour le ravitaillement dans le monde (y compris à la station-service d’hydrogène de Riga) est obtenue à partir de gaz.
IDTechEx explique que la consommation d’hydrogène de la Toyota Mirai est de 0,86 kg/100 km, donc lorsqu’elle est conduite sur H2, la Mirai est responsable d’environ 94 g de CO2/km, tandis que la Nexo (1 kg H2/100 km) émet environ 109 g de CO2/km. Ces chiffres prouvent que l’hydrogène n’est qu’une amélioration marginale des émissions de CO2 des moteurs à combustion interne d’aujourd’hui. C’est bien sûr sans compter la pollution de l’approvisionnement et de l’extraction.
La seule façon dont les voitures à hydrogène ont un sens – en supposant qu’elles soient alimentées par du H2 vert – est que si vous ne pouvez pas recharger un véhicule électrique à la maison, le remplir à la pompe est beaucoup plus rapide qu’à un point de recharge public pour VE. Même alors, pas toujours, car c’est en fait le temps de recharge peut prendre jusqu’à une heure.
Parallèlement, les capacités de recharge des voitures électriques continuent d’augmenter et Borne de recharge 350kW capable de recharger une Porsche Taycan en 19 minutes et une Hyundai Ioniq 5 en 17 minutes.
C’est un gouvernement insensé de s’engager dans des dépenses publiques massives pour soutenir l’achat de véhicules à pile à hydrogène en promettant qu’un jour le carburant sera disponible pour rendre le secteur des transports à faibles émissions… D’importants défis de production et de distribution doivent être surmontés pour rentabiliser H2 carburant automobile sans émission.
Par quoi commencer avec H2 ?
L’hydrogène vert (produit à partir de ressources énergétiques renouvelables) est nécessaire, d’autres types de ses couleurs (gris – du gaz naturel, bleu – du gaz naturel avec technologie de capture du carbone, etc.) ne sont pas nécessaires. Il est nécessaire non pas dans les transports, car sa faible efficacité en fait une option très peu attrayante, mais dans l’agriculture pour produire des engrais et dans la métallurgie pour obtenir des températures élevées. S’il reste quelque chose par la suite, il peut être utilisé pour produire de l’électricité, qui a des applications beaucoup plus larges, et de la chaleur (la conversion de l’hydrogène en électricité produit de la chaleur).
Trouvé à proximité d’appareils électriques. L’amour pour la nouveauté s’est développé avec un baccalauréat en génie électrique. Il roule en voiture électrique depuis le rude hiver 2017 (-30°C) et depuis, il ne s’est jamais endormi.
