La voiture à hydrogène BMW iX5 en pratique

La BMW iX5 Hydrogen se conduit comme une voiture électrique et se nourrit comme un moteur à essence. Ce qui est idéal en théorie se heurte en pratique à une infrastructure incomplète. Toyota et Hyundai sont également aux prises avec ce problème.

Esous le soleil d’un dimanche après-midi. Il y a beaucoup d’activité dans le relais routier du sud de l’Allemagne, les Tesla sont alignées devant les compresseurs, tandis que les chauffeurs boivent du café dans des gobelets en papier et regardent constamment leurs appareils. A côté se trouve l’unique point de remplissage d’hydrogène, vide et même couvert. Après quelques jours, vous vous familiariserez avec la procédure suivante avec la BMW iX5 Hydrogen. Appuyez sur le bouton portant le symbole de la pompe à carburant dans la porte. Cela prend environ dix secondes, puis le message « Prêt à faire le plein » apparaît sur l’écran conducteur.

Pendant ce temps, le conducteur active la pompe avec une carte et le code PIN associé. Ensuite, il faut retirer le pistolet de son support, il est nettement plus lourd que le pistolet à essence, le placer fermement sur le goulot de remplissage de la voiture, le verrouiller sur la poignée et appuyer sur le bouton de démarrage vert. Il y a un léger sifflement et un sifflement, un clic, probablement une ouverture de valve. Moins de cinq minutes s’écoulent, il y a désormais à nouveau six kilos d’hydrogène à bord et le voyage de retour est assuré. Les électromobilistes lèvent les yeux de leurs appareils tandis que la BMW démarre.