La Suède va ouvrir la première voie électrique permanente au monde pour la recharge des véhicules électriques pendant la conduite

Alors que les pays européens intensifient leurs efforts vers une mobilité sans carburant fossile, la Suède travaille sur la première route électrique permanente au monde, permettant aux voitures et camions électriques de se recharger tout en conduisant.

Le projet est dirigé par l’administration suédoise des transports, Trafikverket, qui a choisi l’autoroute E20. Plus précisément, il construira le système de voirie électrique (ERS) sur le tracé de 21 km de Hallsberg à Örebro, situé entre les deux plus grandes villes du pays, Stockholm et Göteborg.

La route électronique en est maintenant au stade de l’approvisionnement et de la planification finale, tandis que Trafikverket prévoit de l’achever et de la présenter au public en 2025/2026.

Comment cela fonctionnera-t-il ?

Trafikverket n’a pas encore déterminé quelle technologie il utilisera pour l’ERS. Actuellement, il existe trois types disponibles : la charge conductrice aérienne, la charge conductrice au sol et la charge inductive au sol.

Dans le premier type de charge, la puissance est transférée des câbles aériens à un véhicule via un pantographe, un peu comme le fonctionnement des tramways. Cette technologie n’est toutefois adaptée qu’aux véhicules lourds suffisamment hauts pour atteindre les lignes électriques.

Les deux autres options au sol fonctionnent de la même manière. Dans la charge conductrice, la puissance est transférée à partir de rails ou de rails spéciaux placés sous ou sur la route. Les véhicules chargent à l’aide d’un bras mécanique ou d’un bâton qui touche les rails. Dans le système inductif, le transfert de puissance a lieu entre des bobines encastrées dans la route et les véhicules.

Le pari de la Suède sur les routes électriques

L’électrification ambitieuse de l’E20 fait suite à une série de projets pilotes ERS réussis dans le pays. De 2016 à ce jour, Trafikverket a testé les trois technologies de tarification routière dans diverses régions du pays, notamment Lund, Gotland et Sandviken.

La plupart de l’accent a été mis sur les camions et les autobus et pour une bonne raison. L’électrification du réseau routier qui relie les plus grandes villes du pays réduirait les émissions des véhicules lourds de 1,2 million de tonnes en 2030, selon une étude estimations.

Mais, en 2018, la Suède a commencé à tester la tarification routière pour les véhicules électriques commerciaux et de passagers ainsi que sur un itinéraire de 2 km entre l’aéroport Arlanda de Stockholm et une zone logistique à Rosenberg.

Le plan du gouvernement est de déployer 2 000 km d’ERS sur les routes publiques d’ici 2030 – la même année où il a proposé d’interdire les nouvelles voitures à carburant fossile. Mais la question de savoir si les paris sur les routes électroniques constituent une stratégie fructueuse reste un sujet controversé.

D’une part, les systèmes routiers électriques permettront de parcourir de plus longues distances entre les visites aux bornes de recharge, augmentant ainsi le taux d’adoption des véhicules électriques et, par conséquent, réduisant les émissions de carbone.

UN étude récente par l’Université de technologie Chalmers de Göteborg a en outre découvert que les routes électriques réduiraient également la demande sur le réseau pendant les heures de pointe, fonctionnant comme une alternative à la recharge à domicile. L’équipe a également suggéré que la combinaison de la charge à domicile (statique) et en déplacement (dynamique) peut réduire la taille de la batterie jusqu’à 70 %.

“Cela réduirait le besoin de matières premières pour les batteries, et une voiture électrique pourrait également devenir moins chère pour le consommateur”, a déclaré Sten Karlsson, co-auteur de l’étude.

Il existe cependant un contre-argument important : les coûts d’investissement et de maintenance élevés pour un type d’infrastructure naissant qui, à long terme, pourrait s’avérer obsolète à mesure que le développement des batteries s’accélère.

Mais selon les conclusions de l’étude, le risque ne semble pas si élevé. L’équipe estime que seulement 25 % des routes nationales et européennes devraient être électrifiées pour que le système fonctionne.

La Suède n’est pas la seule à développer des routes électriques, l’Italie, la France, l’Allemagne et le Royaume-Uni testant également la technologie. En fait, l’interconnectivité de l’Europe pourrait bien donner une chance de gagner à un réseau routier électrique.