La raison pour laquelle le Kijang Innova Zenix doit être remplacé par un châssis monocoque et un lecteur FWD

Le Toyota Kijang Innova Zenix utilise la même plate-forme TNGA: GA-C que celle utilisée dans le Toyota Voxy. La nouvelle plate-forme Kijang Innova Zenix utilise un modèle de châssis monocoque combiné à un système de traction avant, alias Front Wheel Drive (FWD).

L’utilisation d’un châssis monocoque et d’une traction avant a changé la tradition de la Toyota Kijang, qui jusqu’à présent a toujours utilisé un modèle de châssis à châssis en échelle et une traction arrière (RWD).

Selon le directeur des affaires générales de PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN), Bob Azam, les modifications apportées au châssis et à l’entraînement du Kijang Innova Zenix sont étroitement liées aux émissions (échappement). Avec cette nouvelle plate-forme de châssis et ce système d’entraînement, Innova Zenix est plus respectueux de l’environnement avec des émissions réduites.

“Parce qu’à l’avenir, la tendance sera aux émissions. Eh bien, Innova n’est pas seulement en Indonésie, mais aussi (exportée) dans d’autres pays, comme Dubaï, dans des villes du Moyen-Orient où ils ont essayé de réduire les émissions. Donc, si nous Si nous ne faisons pas de révolution, nous ne pouvons pas exporter », a déclaré Bob à Jakarta (21/11).

Le vice-président directeur de PT Toyota-Astra Motor (TAM), Henry Tanoto, a déclaré que le Kijang Innova Zenix est plus économe en carburant et a moins d’émissions que l’ancien Kijang.

“Ce nouveau modèle a une meilleure augmentation des performances, une moyenne de 25% et une consommation de carburant plus économique, une moyenne de plus de 50% par rapport à la génération actuelle”, a déclaré Henry.

Henry affirme également que l’Innova Zenix EV Hybrid produit moins d’émissions, avec une réduction des émissions d’échappement allant jusqu’à 50 %. “On espère que la présence de ce modèle sera non seulement une solution de mobilité respectueuse de l’environnement, mais aussi conforme aux besoins du peuple indonésien”, a déclaré Henry.

Pendant ce temps, le directeur marketing de PT Toyota-Astra Motor (TAM), Anton Jimmi Suwandy, admet qu’il ne craint pas que les clients s’enfuient avec les nouveaux châssis et plates-formes d’entraînement proposés au Kijang Innova Zenix.

“Parce que la tendance va dans cette direction. Les émissions doivent être meilleures, l’accélération doit être meilleure, l’économie de carburant doit être plus efficace. La direction va ici. Donc, la combinaison la plus appropriée pour cette voiture en ce moment est cette traction (avant) qui est le plus approprié », a déclaré Anthony.

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