Le comité de lignes du bassin de Saintes s’est réuni mardi 4 avril à Saintes pour évoquer la prochaine grille des horaires et correspondances des TER, qui sera appliquée à compter de décembre 2023 pour une durée d’un an. Ce « service annuel » concerne la ligne 16 pour Angoulême-Saintes-Royan et la ligne 17 pour Niort-Saintes-Royan. Jacky Emon, le conseiller régional, en assurait l’animation et rappelait la démarche Optim’TER pour améliorer les horaires…
Le comité de lignes du bassin de Saintes s’est réuni mardi 4 avril à Saintes pour évoquer la prochaine grille des horaires et correspondances des TER, qui sera appliquée à compter de décembre 2023 pour une durée d’un an. Ce « service annuel » concerne la ligne 16 pour Angoulême-Saintes-Royan et la ligne 17 pour Niort-Saintes-Royan. Jacky Emon, le conseiller régional, en assurait l’animation et rappelait la démarche Optim’TER pour améliorer les horaires des TER à moyens constants.
1 Des correspondances en gares TGV plus acceptables
Une augmentation de 40 % des correspondances TER-TGV inférieures à trente minutes. Point noir du service actuel 2022-2023, les temps d’attente en gare de Niort mais surtout d’Angoulême passent à un niveau jugé acceptable, selon le conseiller régional. À plus de trente minutes d’attente entre la descente d’un TER et la montée dans le TGV (et inversement), le TER présente peu d’intérêt. « Une correspondance trop minus ou trop grande » détourne assez vite du train. Or, « le TER est une réponse de substitution à la voiture », souligne Jacky Emon qui, tout en défendant les correspondances avec le TGV, souligne l’attention portée aux déplacements intérieurs aux deux Charentes.
2 Des trajets TER en plus
Sur ce point, donc, des lignes TER, Jacky Emon avance pour l’année prochaine une amélioration du service grâce aux travaux de signalisation en cours sur l’axe Saintes-Angoulême. Ce chantier de trois mois, commencé le 20 mars, va améliorer le temps de trajet entre Saintes et Angoulême, avec un aiguillage centralisé depuis Beillant et la réouverture d’un point de croisement à Sireuil, en Charente. La gestion des horaires s’en trouvera améliorée.
Le conseiller régional peut annoncer « un TER supplémentaire, en pointe du soir, entre Saintes et Angoulême. On a également réussi, dans le processus, à avoir une arrivée au plus tard à 8 heures pour les premiers TER à Royan. » Primordial pour les scolaires. Autre nouveauté : « Un Bordeaux-Royan sans rupture de charge (sans avoir à descendre du train) pour les étudiants entre Bordeaux et Royan, le vendredi sur le coup de 17 heures et entre Royan et Bordeaux, le dimanche soir. » La liaison devrait également intéresser les touristes.
3 Du mieux pour la ligne Saintes-Niort
La branche Saintes-Niort sera également mieux dotée puisque le futur service annuel prévoit un aller-retour supplémentaire par jour entre Niort et Saintes, après 7 heures et après 18 heures. Cette nouvelle offre devrait durer six mois car la ligne sera ensuite fermée en raison des très importants travaux de régénération de la ligne. Ces travaux, attendus et indispensables pour que les trains retrouvent leur vitesse normale, c’est-à-dire 100 km/heure, vont coûter 68,6 millions d’euros, dont 60 apportés par la Région. Le temps du chantier, les voyageurs devront emprunter des bus, comme c’est le cas actuellement pour les voyageurs du tronçon Saintes-Angoulême.
4 Des vélos dans sept gares
Nouveauté à partir de cet été 2023, la mise à disposition de vélos électriques dans les gares de Royan, Saujon, Saintes, Beillant, Jarnac et Châteauneuf-sur-Charente. Un billet « Vélo zen » à 5 euros sera proposé sur la ligne Angouême-Saintes-Royan. L’expérience doit durer deux ans. Elle est mise en œuvre par la Région et les quatre intercommunalités concernées en Charente et Charente-Maritime. Ce nouveau service est destiné tant aux personnes qui veulent se rendre à leur travail à la descente du train qu’aux touristes qui envisageraient une balade à vélo. Le tout est d’éviter les deux-roues dans les trains.
Les mauvais pressentiments de la Fnaut
Benoît Groussin, président Poitou-Charentes de la Fédération nationale des usagers du train, était au comité de lignes de mercredi 4 avril et pour lui, « le compte n’y sera pas. On a le pressentiment que des bâillements dans les correspondances TER-TGV », surtout en gare d’Angoulême, seront encore bien présents. Un pressentiment et même une défiance car « nous n’avons pas eu les sillons de SNCF de Réseau pour les TGV ». C’est-à-dire les futurs horaires du TGV. « On ne peut pas croire que sur des déclarations », alerte Benoît Groussin. Le doute est d’autant plus grand qu’une réunion programmée lundi, deux jours avant le comité de lignes, avec la Région, les intercommunalités et les usagers a été annulée. Elle devait permettre d’apporter des réponses aux propositions des uns et des autres formulées en décembre 2022. « Quand on ne veut pas de concertation, c’est qu’on n’est pas sûr de soi. » La Fnaut reste donc sur sa faim.
