Là où il y a du creusement, il y a des matières premières | Économie | DW

Toute personne qui plante un arbre dans son jardin peut, dans le cas le plus simple, utiliser la terre excavée à proximité immédiate. Cependant, lorsque la Deutsche Bahn (DB) construit un tunnel, de telles masses s’accumulent – plusieurs millions de tonnes par an – qu’elles finissent généralement dans des décharges. Mais le sable, le gravier, l’argile et la pierre naturelle pourraient dans de nombreux cas être utilisés ailleurs, c’est pourquoi DB vend les matières premières minérales des projets de construction sur une place de marché numérique avec sa start-up interne Erdpool.

D’une part, il s’agit d’introduire le matériau dans le cycle économique et donc de préserver les ressources, explique l’ingénieur civil Katrin Fischer, qui a développé le projet avec une équipe. “Nous sommes également confrontés au problème que nous ne pouvons pas éliminer le matériel”, explique Fischer. De nombreuses décharges sont pleines. D’autre part, le chemin de fer permet d’économiser des coûts d’élimination élevés. Donc le tout n’est pas désintéressé.

Procédure pour les grands projets

Dans le cas du projet à grande échelle Karlsruhe-Bâle, vous pouvez voir clairement comment cela fonctionne. Ceux-ci seraient faits de toute façon pour analyser le sol, dit Fischer. Les échantillons sont examinés d’un point de vue environnemental pour déterminer la teneur en arsenic. “Le mauvais matériel doit aller à la décharge.”

Les experts peuvent utiliser les carottes de forage pour identifier le matériau auquel ils ont affaire : quelques mètres sont très limoneux, la couche en dessous est principalement constituée de cailloux. Le sol le long de la route Karlsruhe-Bâle n’est pas pollué, dit Fischer. C’était différent à Stuttgart 21. “Ce n’était pas commercialisable.”

« Une gestion des flux de matières uniquement pour des raisons de coûts »

En principe, l’idée est connue. “Pour des raisons de coûts uniquement, nos grandes entreprises gèrent les flux de matériaux sur leurs différents chantiers, voire sur le même chantier”, explique une porte-parole de l’Association allemande de l’industrie de la construction.

Lors de la construction de l’aéroport de Berlin BER, par exemple, des matériaux excavés ont été retirés d’un endroit et réutilisés ailleurs afin de pouvoir créer des pistes plates à partir du terrain vallonné.

Autobahn GmbH, qui, comme Deutsche Bahn, est responsable des grands projets de construction, déclare que la priorité absolue est d’utiliser les matériaux excavés et forés dans le cadre du projet de construction prévu.

La gare centrale de Stuttgart doit être utilisée sous terre

Problèmes environnementaux, coûts de transport et d’élimination

Selon le 13e rapport de suivi de l’Initiative de construction de l’économie circulaire, près de 86 % de la zone “sol et pierres” est recyclée – principalement pour le remplissage des excavations et la construction de décharges. Selon la porte-parole de l’association, si et comment le matériau peut être recyclé dépend également de sa possibilité en termes de droit de l’environnement et d’ingénierie structurelle et s’il peut être présenté à des coûts de transport et d’élimination “raisonnables”.

Parce que l’élimination des déchets de construction minéraux devient de plus en plus compliquée et coûteuse, la construction devient de plus en plus chère, selon un document de position de l’industrie de la construction du Bade-Wurtemberg. De plus, l’association se plaignait, entre autres, du manque de planification, notamment en ce qui concerne l’élimination des matériaux, du trop peu d’options de recyclage et de décharges, et du refus des clients publics d’utiliser des matériaux de construction recyclés.

Plateformes de commercialisation pour l’excavation

Le projet ferroviaire d’Erdpool existe depuis près de deux ans. Du point de vue de l’industrie de la construction, il s’agit d’une plate-forme de commercialisation comme celles proposées par d’autres – telles que Mineral Waste Manager et Schüttflix. Environ 15 à 20% de l’excavation est commercialisable dans tous les projets de piscines en terre, explique le co-initiateur Fischer. Selon la DB, elle compte plus de 150 clients dans un réseau international.

Nouvelle construction de la Tesla Gigafactory Berlin/Brandebourg

Ce sont, par exemple, l’industrie de la brique et du ciment, explique Fischer. Parfois, d’anciennes gravières peuvent également être comblées ou des terrains renaturés peuvent être pavés, comme des berges. Selon DB, plus de huit millions de tonnes d’offres sont annoncées sur la plateforme. Ils sont actuellement confrontés à des demandes d’environ 600 000 tonnes.

La question de la compensation des goulots d’étranglement de livraison n’est pas encore clarifiée

Fischer et son équipe discutent avec le client pour savoir si, dans le meilleur des cas, le matériau peut être livré directement du chantier par train et quels types de wagons peuvent être déchargés sur place. Il faut préciser avec les autorités que la terre excavée peut également être utilisée. “Tout d’abord, c’est de la foutaise”, précise Fischer. Selon le client, les gens d’Erdpool effectuent également des tests de combustion, par exemple, afin qu’un fabricant de ciment puisse en savoir plus sur la qualité.

Interrogée, l’Association des cimenteries allemandes n’a pas voulu dire si, par exemple, les goulots d’étranglement de livraison pouvaient être compensés. L’Autobahn GmbH, à son tour, explique qu’en tant que client public, il ne lui est pas possible de commercialiser des “masses excédentaires”. Mais: “Des procédures alternatives basées sur le projet Deutsche Bahn Erdpool sont actuellement à l’étude.”