La NTA envisage des propositions visant à mettre fin aux services ferroviaires directs entre Wexford et Dublin – The Irish Times

La National Transport Authority (NTA) envisage de mettre fin aux services ferroviaires directs entre Co Wexford et Dublin.

Deux études distinctes sur la capacité de la ligne envisagent de faire passer les passagers de la ligne Rosslare des trains interurbains aux wagons Dart à Wicklow ou à Greystones.

Cette décision intervient alors que le nombre de passagers sur la ligne a fortement augmenté ces dernières années, avec des embarquements quotidiens à la gare de Wexford en 2022 plus de deux fois supérieurs à ceux de 2013. Le nombre de passagers à Enniscorthy a également augmenté de manière significative, tandis qu’en mai 2022, Irish Rail a introduit un nouveau service de nuit entre Gorey et Connolly, pour répondre à la demande.

Cette décision intervient également alors que le port de Rosslare connaît une expansion rapide après le Brexit, y compris une nouvelle installation de 170 millions d’euros pour les travailleurs, notamment le personnel de la Gardaí, des douanes, du HSE et du ministère de l’Agriculture, pour lequel le ministre d’État Patrick O’Donovan a lancé la construction la dernière fois. Septembre.

Le propriétaire du port, Irish Rail, a déclaré que « les cinq prochaines années verront des investissements historiques et les plus grands développements jamais réalisés dans le port à travers un certain nombre de projets proposés », notamment un pôle d’énergies renouvelables offshore.

Cependant, dans un e-mail adressé au sénateur Malcolm Byrne, basé à Co Wexford, vu par The Irish Times, le directeur général adjoint de la NTA, Hugh Creegan, a déclaré : « Les propositions actuellement en cours d’élaboration envisagent que les services ferroviaires de Rosslare/Gorey se termineraient à Wicklow ou à Wicklow. Les Greystones et les passagers passeraient au service Dart à ce point d’échange.

M. Creegan a déclaré que « cela permettrait de fournir des services plus fréquents par des trains diesel circulant entre Rosslare et Wicklow/Greystones, reliant les services fréquents Dart à partir de ce point vers le nord ».

Il a déclaré : « L’étude de faisabilité en cours pour le service de train à batterie Dart entre Greystones et la ville de Wicklow évalue également si cet échangeur devrait être à Wicklow ou à Greystones ». M. Cregan a déclaré que l’étude de faisabilité évaluait le potentiel d’un Dart horaire, mais il a déclaré que les travaux en étaient à un stade précoce.

Le porte-parole d’Irish Rail, Barry Kenny, a déclaré que « fournir une fréquence supplémentaire sur la ligne Rosslare-Dublin a toujours été un défi dans le contexte d’un service Dart à haute fréquence de Bray à Dublin, et ce défi augmentera avec l’amélioration de la fréquence Greystones Dart ».

Il a ajouté que maximiser la capacité dans la région du Grand Dublin et faciliter l’augmentation des services sur la ligne de Rosslare « inclurait un échangeur pour se connecter aux services Dart ».

Les propositions ont toutefois été critiquées par M. Byrne qui a déclaré que « forcer les passagers à devoir changer de train à Wicklow ou à Greystones n’encouragera pas davantage de passagers à utiliser le train ».

Le groupe bénévole Rail Users Ireland a déclaré que changer de train « tuerait » le service de Rosslare.

« Qui va descendre d’un train interurbain avec un joli siège, traverser à Wicklow où il n’y a pas d’accès entièrement accessible à l’heure actuelle, et attendre sous la pluie un train Dart ? Le train Dart disparaîtrait-il si le train de Rosslare était en retard ? » a demandé le porte-parole du groupe, Mark Gleeson.

M. Gleeson a comparé cette décision au fait de « demander aux passagers de la ligne de Belfast de changer à Malahide ou à ceux de la ligne de Cork de changer à Hazlehatch, avant d’entrer dans la région de Dublin ».

“C’est une idée horrible”, a-t-il déclaré.

2024-04-02 19:26:44
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