La nouvelle Mercedes-Benz E est officielle : elle est moderne et traditionnelle à la fois, elle laisse voir le son

Le constructeur automobile Mercedes-Benz a présenté la nouvelle génération de la Classe E qui, selon ses dires, établit des normes pour le segment de la classe moyenne supérieure depuis plus de 75 ans. Même la nouvelle génération s’appuie sur le design élégant d’une berline traditionnelle, mais en proposant des groupes motopropulseurs électrifiés, elle devrait créer un pont entre la combustion et les entraînements électriques. Grâce à la nouvelle interface, il promet également une expérience numérique plus impressionnante à bord.

Même la sixième génération de la Classe E, avec la désignation interne W214, s’appuie sur la silhouette élégante d’une berline à trois compartiments avec un porte-à-faux avant court, un long capot et une cabine élégante avec un arrière légèrement fluide. La voiture mesure 4949 mm de longueur, 1880 mm de largeur et 1468 mm de hauteur. L’empattement est de 2961 mm, soit deux centimètres de plus que la génération précédente.

Le design extérieur impressionne avec un panneau avant noir qui relie la calandre aux phares et fait ainsi référence aux modèles EQ purement électriques. Selon les équipements, la calandre peut être soit progressive, soit au contraire classique. Les phares sont déjà équipés de série de la puissante technologie LED, des feux Digital Light avec fonction de projection seront disponibles en option. La norme est une signature lumineuse caractéristique, éventuellement le masque peut être doublé d’un cadre éclairé.

Vue de profil, la voiture devrait être élégante, mais il convient de prêter attention aux poignées encastrées, qui sont facultatives et font référence à des modèles supérieurs. Une paire de lignes latérales devrait alors faire référence au caractère sportif du modèle, tandis que les passages de roue remplissent les roues de 17 à 21 pouces. En regardant la partie arrière, les feux à LED avec un motif en étoile méritent d’être mentionnés.

L’impressionnante expérience numérique susmentionnée à bord est principalement fournie par le tableau de bord MBUX Superscreen en option avec trois écrans – un tableau de bord numérique, l’infodivertissement et un écran plus petit devant le passager. Celui-ci n’est activé que lorsqu’un passager est détecté sur le siège passager, sinon il affiche un décor qui se fond dans l’environnement. De série, la voiture est équipée d’un tableau de bord numérique et d’un système d’infodivertissement, qui flotte optiquement au-dessus du tableau de bord. Une décoration est alors placée devant le passager.

Le constructeur automobile dispose également d’une nouvelle architecture électronique qui repose davantage sur le logiciel que sur le matériel. Les fonctions de calcul, qui étaient auparavant divisées, se déroulent désormais dans un seul processeur. Les écrans et l’infodivertissement sont partagés par un nouvel ordinateur de bord performant. L’équipage peut ainsi s’attendre à une plus grande vitesse et fluidité du système.

L’éclairage d’ambiance dans la cabine, qui entoure agréablement l’équipage, mérite également une mention. Le système optionnel Active Ambient Lightning avec Sound Visualization permettra à l’équipage de “voir” littéralement le son d’une chanson, d’un film ou d’applications en cours de lecture. Par exemple, les battements rapides entraînent un changement rapide de lumière, tandis que les battements plus lents changent lentement la couleur.

La cabine comprend également jusqu’à cinq caméras, dont une caméra selfie. L’équipage pourra ainsi prendre un selfie ou une vidéo alors que la voiture est à l’arrêt, et grâce à des applications tierces, l’équipage pourra également participer à des conférences en ligne. Les applications prises en charge devraient inclure, par exemple, TikTok, le jeu Angry Birds, les applications de conférence en ligne Webex ou Zoom, ou le navigateur Web Vivaldi.

D’autres fonctionnalités intéressantes devraient inclure la possibilité d’automatiser les routines de confort à l’aide de l’intelligence artificielle, les nouveaux programmes de confort Energizing Comfort et Energizing Coach capables de supprimer la fatigue ou les nausées de conduite, le réglage optionnel des échappements de ventilation du moteur électrique, la possibilité de régler sept profils avec jusqu’à 800 paramètres, etc. Selon le marché, la voiture sera également équipée d’une connectivité 5G.

Les clients peuvent également s’attendre à plus d’espace. Il y aura 5 millimètres de plus d’espace pour la tête du conducteur, l’espace pour les genoux et les jambes du passager de la deuxième rangée augmenté de 10 et 17 mm, et l’espace pour les coudes du passager de la rangée arrière augmenté de 25 mm pour un total de 1 519 mm, amenant la Classe E à la classe supérieure S Le coffre proposera un volume de 540 litres.

Les unités d’entraînement seront électrifiées lors de leur entrée sur le marché européen. Après tout, la moitié de l’offre sera constituée d’hybrides rechargeables. La base des groupes motopropulseurs est constituée de moteurs à combustion interne à quatre et six cylindres de la famille Meredes-Benz FAME (Family of Modular Engines), complétés par un turbocompresseur et une technologie d’alterno-démarreur hybride doux. Sa puissance a été portée à 17 kW et atteint jusqu’à 205 Nm de couple.

La base de l’offre au moment de l’introduction de la voiture sur les marchés européens sera le moteur essence quatre cylindres E 200 d’une puissance combinée de 150 kW et d’un couple maximal de 320 Nm. Le quatre cylindres diesel E 220 ds d’une puissance combinée de 145 kW et d’un couple maximal de 440 Nm sera alors disponible avec un ou les deux essieux, c’est-à-dire 4Matic.

Les moteurs hybrides rechargeables sont complétés par un moteur électrique d’une puissance allant jusqu’à 95 kW qui, associé à une batterie d’une capacité de 25,4 kWh, est capable d’offrir une autonomie de plus de 100 kilomètres sur une seule charge. La batterie peut être chargée à une puissance standard de 11 kW, mais la prise en charge d’une charge rapide avec une puissance allant jusqu’à 55 kW sera disponible en option.

Lors du lancement du modèle sur les marchés européens, l’hybride rechargeable E 300 ea E 300 e 4MATIC avec une puissance système de 230 kW /550 Nm, ou l’hybride rechargeable E 400 e 4MATIC avec une puissance système de 280 kW et 650 Nm de couple seront disponibles. A l’avenir, l’offre devrait être complétée par des motorisations diesel hybrides rechargeables.

Le châssis avec un essieu arrière multi-éléments optimisé est équipé d’un châssis Agility Control avec des ressorts traditionnels et des amortisseurs adaptatifs pour les moteurs hybrides légers. Par rapport au châssis des modèles hybrides rechargeables, il est également 15 mm plus bas. La suspension pneumatique Airmatic en option avec ADS+ promet alors un réglage constant de la force d’amortissement sur les deux essieux, un réglage de la garde au sol quelle que soit la charge sur les essieux individuels et la fonction de direction de l’essieu arrière. Cela permet de tourner les roues jusqu’à 4,5 degrés, grâce à quoi le diamètre de braquage est réduit de 90 cm. Un quadricycle a donc besoin de 11,1 mètres au lieu de 12 mètres pour tourner, et une propulsion de 10,8 mètres au lieu de 11,6 mètres.

Une large gamme de systèmes d’assistance et de sécurité feront partie de l’équipement, y compris le maintien dans la voie, l’assistant de freinage actif, le pack parking avec caméra de recul, l’Attention Assist et bien d’autres de série. En option, le système Driving Assistance Plus sera également disponible, qui aide activement le conducteur sur les longs trajets.

Traditionnellement, une grande importance a également été accordée à la sécurité de l’équipage, de sorte qu’il existe une structure solide autour de l’équipage ou un grand nombre d’airbags, notamment des airbags genoux et centraux. Mais l’écologie n’a pas non plus été négligée – tant dans le choix des matériaux que dans la production. Cela aura lieu à Sindelfingen, en Allemagne, avec le modèle GLC, et les ventes débuteront au cours de l’été de cette année.