2023-10-17 17:12:58
Un facteur fondamental sur lequel les constructeurs européens rivalisent dans le domaine électrique est le prix. Aux yeux du consommateur, la seule façon de confronter les fabricants chinois est de proposer des alternatives compétitives. L’héritage de la marque ne suffit plus.
C’est pourquoi Citroën a développé sa nouvelle ë-C3 sur une nouvelle plateforme, baptisée Smart Car, spécialement conçue pour réduire les coûts de production sur le segment B et pouvoir proposer des véhicules électriques à partir de 23 800 euros. Cette architecture constitue également le squelette du modèle dans ses versions pour l’Inde ou l’Amérique Latine.
Le résultat est un véhicule qui inaugure la nouvelle image de la marque – avec le logo néo-rétro et des phares différents – ainsi qu’un système électrique de 83 kW (113 chevaux) avec une autonomie approuvée de 320 kilomètres dans le cycle WLTP. En 2025, la marque lancera sur le marché une version atteignant 200 kilomètres avec un prix commençant à 20 490 euros.
Pour réduire les coûts, la marque a modifié la composition chimique de ses batteries. Si jusqu’à présent ceux du groupe Stellantis concernaient les ions lithium, pour le nouveau C3 il s’agit du lithium-ferrophosphate moins cher, dont le fournisseur est la société chinoise Svolt.
La C3 s’est vendue à 5,6 millions d’unités depuis son lancement en 2002 et représente 29 % de part de marché des immatriculations européennes de la marque. Selon son directeur marketing, Federico Goyret, “l’objectif est de reformuler la marque pour continuer à maintenir cette position en Europe”.
Pour simplifier l’offre et ajuster au maximum les prix, Citroën ne proposera que deux niveaux de finition, « You » et « Max ». Les prix déclarés concernent uniquement les versions d’accès – la marque a refusé de confirmer les plus élevées – qui sont livrées de série avec certains éléments Citroën qui n’étaient jusqu’ici qu’facultatifs, comme les suspensions pneumatiques.
Nouvelle Citroën C3 électrique
Les versions d’entrée de gamme ont été réduites à l’essentiel, et ne disposent pas d’écran multimédia, mais c’est le téléphone qui remplit sa fonction – il dispose de touches d’accès pour le piloter depuis le volant – ainsi que des fonctions d’aide à la conduite comme comme feux de croisement intelligents ou capteurs de stationnement.
Étant donné que la plateforme est prête à équiper un moteur thermique, des propulseurs de ce type devraient arriver après l’atterrissage zéro émission, qui aura lieu au plus tard au deuxième trimestre 2024.
Système multimédia
Depuis l’usine en Slovaquie, ils affirment que c’est “un privilège et une grande responsabilité, puisque 65% de la production annuelle sort des chaînes de montage”. Cette usine a un rythme de 200 000 unités par an, donc le rythme de Citroën C3 Ce sera environ 130 000.
Les avantages du nouveau modèle, selon le responsable de l’ingénierie du projet Smart Car, Renaud Tourte, les améliorations apportées à la conception signifient que la nouvelle C3 “a des coûts inférieurs à ceux de la génération précédente et est produite 25 % plus rapidement”.
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