La version de pré-production de la dernière évolution de BMW, la M4 GT4, devrait faire ses débuts en course de 24 heures aux Hankook 24H PORTIMAO.
La M4 GT4 de deuxième génération a fait ses débuts en compétition, avec une livrée camouflage, lors d’un événement NLS de quatre heures au Nürburgring en avril avant le début de la production en octobre.
Sous la bannière BMW M Motorsport, la #482 « M4 GT4 Concept » est prête à concourir en tant que modèle non homologué dans la catégorie GTX aux côtés des prétendants au championnat Leipert Motorsport, RD Signs – Siauliai racing team et Vortex V8.
L’accent mis sur le développement de la nouvelle M4 GT4, qui a débuté en septembre 2020, s’articule autour de quatre piliers clés, à savoir les « performances », la « fiabilité », la « rentabilité » et la « maintenabilité ». Sans surprise, comme son prédécesseur, la nouvelle M4 GT4 a été “développée pour gagner des courses et des titres”.
“Nous avons relevé le défi de développer un successeur à la très réussie BMW M4 GT4 de première génération”, a expliqué Franciscus van Meel, PDG de BMW M, dans un communiqué officiel. “Grâce à un large éventail de commentaires de clients, notre équipe de développement expérimentée et la nouvelle voiture de production basée sur la BMW M4 de sixième génération ont conduit à une toute nouvelle BMW M4 GT4 plus rapide, encore plus fiable et très émotionnelle.”
Le six cylindres en ligne M TwinPower Turbo de 3 litres est repris dans le nouveau modèle, mais avec une puissance de pointe désormais augmentée de 431 ch dans le modèle de première génération “jusqu’à 405 kW / 550 ch”, avec un couple de pointe également porté à 650 Nm (en fonction de l’équilibre des réglementations de performance). La puissance est transmise aux quatre roues via une transmission automatique ZF à sept rapports.
Assise sur un empattement de 2 857 mm (45 mm plus long que l’ancien modèle), la nouvelle GT4 est également plus longue et plus large que la voiture qu’elle remplace, faisant allusion à la maniabilité accrue et à la traction accrue de la nouvelle voiture.
Aux côtés des « dernières technologies clés du modèle de série » – BMW s’arrête avant de les spécifier – les points forts ergonomiques et électroniques conçus pour améliorer le confort du conducteur comprennent un siège RECARO fixe, le volant GT4 développé par FANATEC, des barres anti-roulis réglables en cinq directions et amortisseurs KW spécialement conçus. Plusieurs ajouts tirés de l’homologue GT3, qui a fait ses débuts en course de 24 heures lors des Hankook 24H SEBRING l’année dernière, ont également été incorporés. Outre l’aileron arrière réglable dérivé de la GT3 et le toit léger en mélange de carbone, le nouveau cockpit M Track permet aux ingénieurs et aux mécaniciens d’effectuer des modifications et des vérifications de configuration directement via le système embarqué, « minimisant ainsi la connexion plus longue à un ordinateur portable ». .”
