La meilleure BMW M5 E39 a été construite par VW. Elle a reçu un moteur W10 unique et a été pilotée par Ferdinand Piëch lui-même, elle est à vendre

C’est fascinant ce qui aurait pu se créer tranquillement derrière les portes des usines automobiles en son temps. Nous apprenons l’existence d’un tel projet à plus de deux décennies d’intervalle, et la meilleure preuve de son existence peut vous être racontée par monsieur.

La plupart des gens associent la BMW M5 à des moteurs à huit cylindres, mais leur utilisation ne peut être considérée comme une règle. Les deux premières générations étaient à six cylindres, et ce n’est qu’en 1998 que le constructeur automobile a installé un V8 de 4,9 litres, qui apparaît sous d’autres formes dans la M5 de 2011 à aujourd’hui. La plus exceptionnelle est la génération E60/E61 de 2004 à 2004, lorsque la berline et le break ont ​​reçu un moteur dix cylindres de cinq litres. De plus, cette unité pouvait être associée à une boîte de vitesses séquentielle à sept rapports, qui avaient toutes deux leurs racines dans la monoplace de Formule 1 de BMW Sauber.

Cette unité de cinq litres était le premier et en même temps le seul dix cylindres de production de la marque. Comme les autres moteurs BMW M de l’époque, il n’avait que peu de points communs avec les agrégats d’une dizaine de modèles, et le constructeur munichois en extrayait 507 chevaux et 520 Nm de couple. À l’époque, il atteignait plus de 100 chevaux au litre, ce qui était exceptionnel pour un si gros moteur atmosphérique. D’un autre côté, cependant, l’unité pesait 240 kilos considérables, le poids de la voiture a donc augmenté à 1 730 kilos alors élevés (même la M3 pèse plus aujourd’hui…).

Cependant, peu de gens savent que le M5 a reçu un dix cylindres plus tôt. Après tout, les traces d’un projet plus mystérieux qu’un château dans les Carpates ne mènent pas à Munich, mais à Wolfsburg. En 1998, l’entreprise VW a également inclus les marques Bentley et Bugatti sous ses ailes. Dans le même temps, le chef de l’Empire allemand de l’époque, Ferdinand Piëch, confie au Dr Sabina Willeke le développement de nouveaux moteurs de concepts inhabituels, qui devraient différencier la production future du passé. Ainsi, les agrégats W16, W12, W10 et W8 sont apparus.

De ce quatuor, cependant, seules trois unités ont été utilisées dans la production en série, avec le huit cylindres dirigé, entre autres, sous le capot de la Volkswagen Passat, tandis que le douze cylindres était principalement associé aux croiseurs routiers britanniques. Le bloc 16 cylindres, en revanche, n’a eu qu’un seul utilisateur, à savoir Bugatti, qui l’a monté d’abord sur la Veyron puis sur la Chiron. Après tout, c’est le chant du cygne de toute la famille, qui verra son départ définitif de la scène dans environ deux ans.

Mais revenons au dix cylindres, qui a été créé en combinant deux moteurs VR5. Il avait également une courte durée de vie dans l’offre de VW, cependant, par rapport à l’unité W10, les clients ordinaires pouvaient également l’atteindre. L’unité W10 s’est retrouvée dans un seul prototype, la BMW M5. Plus précisément, il s’agissait d’une génération E39 à huit cylindres différente. À cette époque, Volkswagen n’avait aucune de ses propres voitures pour tester correctement le moteur, alors elle a opté pour l’em-cinq, dont elle a fait une meilleure voiture que la marque bavaroise. Le moteur d’une conception inhabituelle est censé avoir 507 chevaux et 550 Nm, c’est-à-dire des paramètres similaires à ceux du dernier dix cylindres à fourche de BMW lui-même.

Piëch a tellement aimé cette combinaison qu’il a commencé à utiliser la voiture comme sa voiture personnelle. Cependant, il n’a finalement pas donné son feu vert au projet. La BMW M5 E39 à dix cylindres est donc une véritable pièce unique, nous sommes donc d’autant plus surpris qu’elle soit désormais en vente. De plus, il n’est pas envoyé au monde par une entreprise automobile, mais par la société belge GDM Motors, qui, en plus de la course, restaure également des voitures classiques. Elle refuse de dévoiler comment cette rare berline lui est venue.

Le prix est aussi une question, mais dans ce cas, ne comptez surtout pas sur le prix. La génération E39 est emmenée au paradis par les fans de BMW. Et même si nous l’avons ici “durcissante” dans une certaine mesure, le résultat ne sera guère moins précieux. Surtout lorsque l’unité Volkswagen a de meilleurs paramètres, car le moteur huit cylindres de Munich a envoyé 400 ch et 500 Nm à l’arrière. Même pour les voitures sans limiteur, cela suffit pour atteindre la barre magique des trois cents.

Avec une puissance plus élevée, on peut s’attendre à une valeur encore plus élevée, tandis que le temps nécessaire pour accélérer à cent (4,8 s) a certainement diminué. Très probablement, nous avons ici le M5 E39 “d’usine” le plus rapide de l’histoire. Seulement cette usine n’était pas BMW… C’est en fait une sorte de couchette, car à part le moteur, tout sur la voiture a été laissé tel quel. La propulsion et la boîte manuelle à six rapports ont donc été conservées. Garder ce modèle unique en son genre peut être assez pénible, mais qui ne voudrait pas rouler comme le célèbre Dr Piëch ?

A vendre est une BMW M5 E39 unique équipée d’un prototype de moteur W10 de Volkswagen. La voiture était autrefois utilisée par Ferdinand Piëch, sa valeur historique est donc certainement élevée. C’est aussi pourquoi il est surprenant que le constructeur automobile ne l’ait pas enfermé dans son dépositaire, mais dans le cas de l’utilisation d’une voiture de donneur étranger, cela est compréhensible. Photo : GDM Motors, matériel de presse

Source : moteurs GDM

Petr Prokopec

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