La Jaguar F-Type dit au revoir

Eil est temps de dire au revoir. Pour la dernière fois nous prenons la sortie Idstein sur l’A3 avec une voiture d’essai Jaguar F-Type pour nous élancer sur le circuit obligatoire de Taunus. Après tout, la voiture de sport, qui se décline en trois versions de moteur en cabriolet et coupé, sera abandonnée l’année prochaine et Jaguar se dirige vers un avenir tout électrique.

Mais le V8 de 5,0 litres de cylindrée bouillonne toujours sous le long capot. 450 ch doivent suffire cette fois, ça peut aussi être 575. Cela nécessite un supplément de 20 000 euros. Le feu est encore suffisamment présent, en 4,6 secondes vous êtes de l’arrêt à 100 km/h, théoriquement 285 km/h sont possibles. Le 575 en gère 300. Grâce à la transmission intégrale et à une transmission automatique à huit rapports souple, la puissance est toujours en toute sécurité sur la route.

On n’oublie pas comment il y a près de neuf ans, nous avons failli mourir dans une F-Type à propulsion arrière parce que le pas copieux sur la pédale d’accélérateur a provoqué l’éclatement immédiat de l’arrière. Beaucoup de choses se sont passées depuis la première du modèle en 2014, le châssis a été amélioré, le moteur n’est plus aussi tapageur et il y a aussi eu un lifting en 2020.

L’intérieur est un peu vieillot, mais il a toujours du charme, les instruments sont numériques, et le système de navigation et d’infodivertissement, qui a longtemps fait l’objet de critiques, a été amélioré. Il faut se passer d’un affichage tête haute, et le toit ne peut pas être ouvert à distance à l’arrêt, mais cela peut être fait en roulant jusqu’à 50 km/h. Le fait que le bouton doive être actionné exactement dans l’autre sens que prévu est quelque chose que nous réservons sous la bizarrerie anglaise.

Le tronc demande beaucoup d’indulgence. Ce n’est pas seulement un maigre 132 litres, le conteneur est également robuste. Notre conseil : prenez le coupé. Il a toujours l’air outrageusement beau, coûte environ 8 000 euros moins cher et, avec un volume de 340 litres, offre beaucoup d’espace de rangement pour deux. Et en été, il fait souvent trop chaud pour conduire à ciel ouvert de toute façon.

Conduire la F-Type V8 avec parcimonie demande beaucoup de discipline. La consommation d’essai était de 11,5 litres, le minimum était de 10,8 et le maximum était de 13,0. Le modèle d’entrée de gamme avec le quatre cylindres de 2,0 litres et 300 ch consomme certainement moins. Vous devriez vous offrir quelque chose pour la finale. Avec près de 120 000 euros vous y êtes.