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PAS DE PAPIERS Une équipe de la Garde côtière philippine sur le BRP Cabra s’approche d’un pétrolier bloqué dans les eaux au large de l’île de Suluan à Guiuan, dans l’est de Samar, sur cette photo prise le 27 janvier. Le Bureau de l’immigration a été invité à prendre en charge les sept pétroliers Les membres d’équipage chinois après avoir omis de montrer les documents d’identité appropriés. —PHOTO PCG
MANILLE, Philippines – La Garde côtière philippine (PCG) a demandé l’aide du ministère de la Justice (DOJ) et du Bureau de l’immigration (BI) pour prendre en charge les ressortissants chinois sans papiers d’un navire étranger en détresse qui a été secouru au large de la côte du Samar oriental à la fin du mois dernier.
Le commodore Jay Tarriela, conseiller PCG du commandant pour la sécurité maritime, a déclaré que les membres d’équipage du navire, cinq ressortissants chinois et deux ressortissants de Hong Kong, n’avaient pas fourni d’identification valide.
“Nous avons contacté le DOJ et BI pour prendre en charge ces ressortissants chinois sans papiers parce qu’ils n’ont aucun passeport ou document d’immigration à montrer”, a-t-il déclaré mardi à l’Inquirer.
Le PCG a secouru le MV Kai Da 899 le 27 janvier dernier, après avoir reçu un rapport indiquant que le navire était en détresse dans les eaux au nord-est de l’île de Suluan à Guiuan, dans l’est de Samar. Une enquête plus approfondie a montré plus tard qu’il s’agissait d’un navire de ravitaillement et non d’un navire de pêche chinois comme initialement signalé.
Outre l’absence d’identification appropriée des membres d’équipage, le navire ne disposait pas de documents pertinents pour ses opérations.
Le capitaine du bateau n’a présenté qu’un certificat de radiation d’immatriculation du gouvernement chinois, ce qui signifiait qu’il s’agissait d’un « navire apatride ».
Itinéraire insolite
Les représentants du propriétaire du navire, identifiés comme étant M. Guohua Song et Mme Cherry Song, n’ont jusqu’à présent pas fourni de documents prouvant la propriété du navire.
Tarriela a déclaré que le PCG était également sceptique quant à la façon dont le navire de 54,6 mètres, qui, selon l’équipage, naviguait du Fujian au Guangdong en Chine pour réparation, s’est retrouvé sur la côte est du pays.
“C’est suspect car si le navire a perdu sa propulsion dans le canal de Bashi (une voie navigable entre Taïwan et les Philippines) comme ils l’ont affirmé, il aurait dû dériver vers la côte ouest et non vers la côte est à cause des vents du nord-est et du courant vers le sud dans le canal de Bashi. à l’époque », dit-il.
Sur la base de l’enquête, il était inhabituel que l’équipage choisisse de naviguer sur une route plus longue du Fujian au Guangdong, qui sont des provinces voisines, a-t-il ajouté.
Il est probable que la destination prévue du navire n’était pas vraiment le Guangdong, contrairement à l’affirmation du capitaine, car la distance approximative où ils ont rencontré une panne de direction était plus longue que leur route prévue, a expliqué Tarriela.
Les enquêteurs ont également trouvé 28 défauts lorsqu’ils ont effectué une inspection d’application de la sécurité du navire, mais aucun détail sur les défauts n’a été fourni.
Inspection approfondie
Tarriela a déclaré que le PCG a conseillé au gouvernement philippin de prendre également en charge le navire secouru, car il était considéré comme un « navire apatride » et aucune preuve de propriété n’a été fournie jusqu’à présent.
Le navire, qui a été amarré au large de la baie de San Pedro dans la ville de Tacloban au cours des 10 derniers jours, a lancé un appel de détresse après avoir rencontré un problème mécanique et naviguait au large de l’île de Suluan dans la nuit du 26 janvier. Il a été remorqué par le PCG. le patrouilleur BRP Cabra au port de Tacloban City le lendemain.
Il a été inspecté par la garde côtière le 28 janvier dernier et le lieutenant Cmdr. Ramil Montemar, chef du PCG Eastern Leyte-Tacloban, a déclaré que rien d’illégal ou de suspect n’avait été trouvé à l’intérieur du navire, bien qu’ils aient pu obtenir une copie du certificat de suppression de l’immatriculation du navire délivré par le gouvernement chinois.
Parmi les informations écrites sur le certificat, il y avait que le navire était classé comme navire de ravitaillement, ce qui signifie que le navire est utilisé pour fournir du carburant et d’autres produits essentiels aux bateaux qui en ont besoin.
“Les membres d’équipage ne seront pas autorisés à débarquer car les garde-côtes fourniront leur nourriture, leur eau et même leur carburant, si nécessaire”, a déclaré Montemar. « Ils vont aussi
s’assurer qu’au cours de leur mouillage, il n’y aura pas de déversement possible d’hydrocarbures.
Tous ont également été contrôlés par le Bureau de la quarantaine pour s’assurer qu’ils étaient exempts de COVID-19, comme indiqué sur leurs carnets de vaccination.
Gratitude
L’ambassade de Chine à Manille a remercié plus tôt le PCG pour avoir secouru les ressortissants chinois, qu’elle avait décrits comme des pêcheurs.
L’ambassadeur chinois Huang Xilian a déclaré que le PCG l’avait informé directement que les sept personnes étaient en bonne condition physique.
« Notre sincère gratitude et notre profonde gratitude à [Coast Guard Adm. Artemio Manalo Abu] et PCG pour leur réponse immédiate et leurs efforts humanitaires pour aider les
Navire de pêche chinois et sept pêcheurs à bord », a-t-il déclaré dans un communiqué daté du 27 janvier.
Il a ajouté que l’incident montrait la “mise en œuvre concrète” du consensus atteint par le président Marcos et son homologue chinois le président Xi Jinping pour renforcer la communication et améliorer les mécanismes de dialogue entre les deux garde-côtes, ainsi que pour gérer les différences maritimes par la consultation tout en élargissant les pratiques coopération en mer.
