La DGT autorisera les mineurs à conduire accompagnés à partir de 17 ans

Il s’agit d’une réglementation adoptée par les pays membres de l’Union européenne, qui ont déjà convenu en décembre que les mineurs peuvent commencer à conduire des voitures à partir de 17 ans, après avoir réussi l’examen correspondant, et à condition qu’ils soient accompagnés d’une personne. de plus de 24 ans et titulaire du permis depuis au moins cinq ans. Selon la norme approuvée dans d’autres pays comme l’Allemagne ou la France, pour obtenir le permis provisoire, les jeunes doivent avoir réussi l’examen théorique et avoir réussi 20 heures de cours pratiques dans une auto-école.

C’est l’une des mesures avec lesquelles la DGT vise à réduire les accidents sur les routes espagnoles, dans lesquels un total de 1.145 personnes sont mortes en 2023, selon le bilan provisoire des accidents sur les routes fourni ce jeudi par la DGT.

Au total, 1 048 accidents mortels ont été enregistrés sur les routes espagnoles, au cours desquels 1 145 personnes sont mortes et 4 495 autres ont été grièvement blessées.

La préoccupation de la DGT est le nombre élevé d’accidents impliquant des motos et des cyclomoteurs, ainsi que des accidents sur les routes conventionnelles. Plus précisément, en 2023, 463 motocyclistes sont morts sur les routes espagnoles, le nombre le plus élevé enregistré depuis 2014.

Pour réduire ces chiffres d’accidents, la DGT établira un cours obligatoire pour les conducteurs de permis B ayant trois ans d’expérience et souhaitant conduire des motos jusqu’à 125 centimètres cubes.

Par ailleurs, la Direction générale de la circulation (DGT) obligera en 2024 les motards à utiliser un casque intégral ou modulable et des gants homologués pour circuler sur route.

De même, il mettra à jour le contenu des cours de récupération de points pour intégrer un profil spécifique pour les automobilistes qui ont perdu leur solde de points et pour lesquels des cours de conduite sûre et efficace seront programmés.

Mise à jour des signaux

D’autres mesures annoncées par Grande-Marlaska sont une mise à jour du catalogue de panneaux de signalisation, puisque l’actuel remonte à 2003. À cet égard, il a annoncé que de nouveaux panneaux seront inclus pour les zones à faibles émissions (ZBE), liés à la conduite de véhicules de mobilité personnelle (PMV) tels que les scooters et les vélos électriques, et l’amélioration de certaines des icônes utilisées aujourd’hui. «Le dernier catalogue date de 2003 et 20 ans plus tard, il est sans doute nécessaire de l’actualiser pour inclure de nouveaux phénomènes comme les zones à faibles émissions, les véhicules de mobilité personnelle et l’amélioration de certaines icônes utilisées sur les panneaux de signalisation», a détaillé le ministre.

Le Ministre de l’Intérieur a annoncé que cette année, le code de la route et la réglementation des véhicules concernant la conduite automatisée seront modifiés et, à cette fin, un processus de consultation et de participation sera lancé avec les secteurs concernés.

La prochaine réforme rendra également obligatoire le maintien de la voie de gauche libre sur les autoroutes et les autoroutes en cas de phénomènes météorologiques défavorables tels que de fortes pluies ou des chutes de neige, afin de faciliter la circulation des services d’urgence, comme c’est le cas dans les événements actuels. dans d’autres pays européens comme l’Allemagne.

Somnolence

“Les accidents de la route sont pour la plupart évitables et réduire ces chiffres tragiques est entre nos mains si nous redoublons tous nos efforts pour atteindre cet objectif”, a souligné Grande-Marlaska, qui a appelé à la responsabilité des conducteurs “car éviter les distractions, respecter le code de la route et utiliser la sécurité Les systèmes sont trois éléments simples qui peuvent réduire considérablement ces chiffres dramatiques et les tragédies humaines qui les sous-tendent.

Selon les chiffres de la DGT, 42% des accidents de la route sont dus à des sorties de route, c’est pourquoi le ministre a souligné la nécessité de respecter les limitations de vitesse. C’est pour cette raison que la DGT a commandé une étude sur ce cas “puisque 7% des sorties de route sont liées à la somnolence”.

Il convient également de noter le nombre d’accidents enregistrés, proche de 10% du taux d’accidents de l’année dernière. C’est l’une des raisons qui a conduit la DGT à supprimer l’utilisation obligatoire des triangles de signalisation d’urgence sur les autoroutes et les autoroutes. Dans ce cas, et après l’adoption de cette mesure, le nombre de piétons tués par accidents a diminué (118 en 2023 contre 127 l’année précédente) et près de la moitié d’entre eux sont morts dans des accidents survenus sur les autoroutes et les autoroutes (56 ).

Le nombre de cyclistes décédés est resté constant au cours de la dernière décennie, dans un environnement de plus grande utilisation du vélo et avec le défi de ne pas augmenter le taux d’accidents.

Les décès dans les collisions frontales sont réduits de 9 % : 225 en 2023 contre 246 l’année précédente. Sur les routes à forte capacité, les décès ont diminué par rapport à l’année précédente. Plus précisément, en 2023, 296 personnes sont décédées, soit 24 de moins qu’en 2022.

Caractéristiques des victimes

La tranche d’âge qui augmente le plus sa mortalité est celle des 45 à 54 ans avec 228 décès, 20% du total et avec des chiffres 11% supérieurs à ceux de 2022. La mortalité infantile augmente également puisque l’année 2023 enregistre un total de 22 décès entre 0 et 14 ans, le deuxième nombre le plus élevé des 10 dernières années, derrière 2014.

De son côté, le groupe des 65 ans et plus représente 18% des défunts (206), avec une baisse de 10% (-24) par rapport à 2022.

Par sexe, les hommes représentent 79 % des décès (905), contre les femmes (236) qui représentent les 21 % restants. Ces chiffres sont inférieurs de 1% à ceux de 2022 pour les hommes, mais restent inchangés pour les femmes.

57% des décès (658) sont enregistrés en semaine contre 43% (487) le week-end. 138 personnes voyageant en voiture ou en camionnette n’ont pas bouclé leur ceinture de sécurité. Dans le cas des motocyclistes décédés, 8 d’entre eux ne portaient pas de casque et 9 des cyclistes décédés n’en portaient pas non plus.

L’Andalousie et la Catalogne enregistrent les chiffres les plus élevés d’accidents de la route, dans les deux cas il y a une diminution par rapport à l’année dernière de 12% (-26) et 5% (-8) respectivement. En revanche, La Rioja et la Communauté Forale de Navarre enregistrent les chiffres les plus bas avec 1% du total, avec respectivement 11 et 13 décès.