C’est un gros problème, si vous êtes un nerd du train. Mais alors, si vous êtes dans les marchés publics, c’est un gros problème. Et si vous développez l’infrastructure de transport d’un pays, c’est un gros problème. Et quant à la rivalité entre la Chine et le Japon pour déployer des trains à grande vitesse pour l’Asie…
C’est un gros problème. Le 5 août, le fabricant chinois de matériel roulant, CRRC Qingdao Sifang, a dévoilé son premier train à grande vitesse complet destiné à l’exportation. Destination Indonésie.
Laissez cela pénétrer. Le même triomphe de la technologie qui nous propulse comme un éclair et fait de la Chine l’envie du monde est sur le point de prendre des rails ailleurs.
Plus précisément, le train CR400AF Fuxing fait partie de ceux qui circuleront sur la route de 142,3 kilomètres entre les deux plus grandes villes indonésiennes de Jakarta et Bandung sur l’île de Java.
La construction de la ligne devrait être terminée d’ici la fin de l’année, tandis que les premiers trains à grande vitesse fabriqués en Chine devraient commencer à transporter des passagers à l’été 2023.
Mais comment en sommes-nous arrivés là aujourd’hui, et comment le Japon s’est-il intégré ?
À partir de 2008, le Japon avait l’ambition d’exporter ses trains à grande vitesse Shinkansen et leur technologie associée vers l’Indonésie. On s’attendait à ce qu’ils remportent également l’offre, jusqu’à ce que la Chine intervienne à la dernière minute, avec une offre concurrente plus attractive sur le plan fiscal.
L’Indonésie a confié le projet à la Chine en septembre 2015. Dire que le Japon était furieux est un euphémisme.
Dans le schéma géopolitique des choses, la décision d’aller avec la Chine en fin de compte se résumait à une question d’argent. Car le gouvernement indonésien n’était pas disposé à fournir un financement pour le projet.
Comme The Diplomat l’a rapporté à l’époque, « la candidature du Japon était basée sur l’obtention d’un financement du gouvernement indonésien et d’un prêt à faible taux d’intérêt offert par le Japon ; La Chine a proposé de fournir un prêt et de demander aux entreprises publiques indonésiennes de couvrir le reste des coûts ».
Revenons au beau nouveau train lui-même, où ce modèle commercial se reflète dans son image de marque. Sur l’extérieur lisse, les lettres KCIC; Kereta Cepat Indonesia China qui est la coentreprise du conglomérat avec la Chine.
À l’intérieur, bien qu’ils ne soient pas différents des trains que nous connaissons et aimons tous ici dans l’Empire du Milieu, les Indonésiens seront plutôt allongés sur des sièges gris et noirs, dans une cabine lambrissée marron et crème.
Avec une vitesse maximale de 350 kilomètres à l’heure, le temps de trajet le plus rapide sur l’itinéraire ne devrait être que de 36 minutes. Cela va être une énorme transformation pour de nombreux Indonésiens. Railway Gazette rapporte que le train actuel prend 3 heures sur une ligne à voie étroite.
En tant que symbole, le dévoilement du premier train à grande vitesse de Chine pour l’exportation est en effet un gros problème, qui est sûr d’avoir maintenant recentré l’attention d’autres gouvernements à travers l’Asie. Si l’Indonésie peut avoir un chemin de fer à grande vitesse sans frais pour elle, pourquoi pas les autres ?
