Lorsqu’un pilote suit le chemin de la propriété dans la NASCAR Cup Series, il existe deux chemins distincts.
Bien qu’il y ait les réussites du chapeau de propriétaire d’équipe porté par ceux comme Alan Kulwicki et Tony Stewart, il y a aussi les parcours de Michael Waltrip, Ricky Rudd et Bill Elliott, qui ont pris leur chance d’être un pilote et propriétaire avant de finalement s’éloigner du propriétaire en raison de diverses circonstances et facteurs.
Sans aucun doute, le passage de Brad Keselowski à la propriété – le dernier d’une longue lignée à s’y essayer – était un risque. Allant de l’équipe Penske, qui abrite le champion en titre de la Coupe Joey Logano, où un pilote aura tous les avantages et les ressources que vous pourriez avoir, à RFK Racing, dont les termes de résultats en piste sont une coquille de lui-même pendant Jack L’âge d’or de Roush – c’est un risque pour l’héritage d’un conducteur.
Parce que cela mène à des hypothèses. C’est toujours une question séculaire – Elliott ou Darrell Waltrip auraient-ils gagné plus s’ils s’étaient tenus au rôle de pilote et n’avaient pas joué le propriétaire de l’équipe?
Cette partie de la carrière de Keselowski sera définie par l’ascension ou la chute de RFK.
Et il reste à voir de quel côté Keselowski atterrit pour l’instant, mais la première année sous la bannière RFK a donné à l’équipe ce dont toute nouvelle entreprise a besoin : un bon départ.
Bien sûr, cela aurait été la cerise sur le gâteau pour Chris Buescher ou Keselowski d’avoir voulu se frayer un chemin dans les séries éliminatoires. La plupart des années, ils auraient eu une chance de se battre dans la dernière ligne droite en août. Mais en raison du nombre plus élevé que d’habitude de vainqueurs de courses pendant la saison régulière, cela a changé la donne. La montée de Buescher était encore plus élevée puisqu’il a également raté une course pendant la première partie de la saison en raison du COVID-19.
Pourtant, d’un point de vue organisationnel, une mesure de succès pour n’importe quelle équipe est venue avec la victoire de Buescher sur le Bristol Motor Speedway en septembre, dans le cadre d’un début des séries éliminatoires de NASCAR qui a vu trois pilotes remporter leur première victoire de la saison alors qu’ils n’étaient pas dans le groupe initial. des pilotes d’après-saison. La victoire n’était pas un hasard non plus, le n ° 17 menant le plus de tours avec 169.
Et pas seulement cela – RFK était bon à Daytona International Speedway et à Atlanta Motor Speedway au début de cette année, avec le neuvième de Keselowski au Daytona 500 et le septième de Buescher dans le premier sur le nouveau tracé d’Atlanta étant le premier top 10 de la saison pour les deux.
L’équipe n ° 6 de Keselowski a semblé trouver sa place de manière solide dans les dernières étapes de la saison. Lors des 10 dernières courses de la saison, il s’est frayé un chemin vers quatre top 10. Plus important encore, ils sont arrivés sur un large éventail de pistes, en commençant par une septième à Darlington Raceway et suivie d’une huitième à Texas Motor Speedway, cinquième à Homestead-Miami Speedway et sixième à Martinsville Speedway.
Si Buescher était sous le radar en tant que solide coureur sur route entrant en 2022, cette couverture est maintenant soufflée. Cinq fois sur des parcours sur route, il a terminé dans le top 10. Et avec plus de parcours sur route au programme de la Coupe ces jours-ci, vous devez considérer Buescher comme quelqu’un avec un stock en hausse. Le point culminant de Buescher la saison dernière, moins la victoire de Bristol, était une deuxième place à Sonoma Raceway en plus d’une troisième à Richmond Raceway.
Tout cela pour dire qu’au fil de la saison, RFK a semblé maîtriser la nouvelle voiture de la Next Gen Cup, et les bases ont été jetées pour que Keselowski et Buescher se disputent les places en séries éliminatoires.
Et si cela finit par se produire, le chemin de propriété de Keselowski pourrait en effet être celui de la prospérité, pérennisant son héritage dans les décennies à venir.
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