Kits de réparation de pneus pour les urgences : trois options comparées

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Comparatif des kits de réparation de pneus : les meilleures alternatives à la roue de secours

Se tenir sur l’accotement dur de l’autoroute avec un pneu crevé est le cauchemar de tout conducteur. Pas de roue de secours à bord ? Il ne reste alors que le kit de réparation des pneus. Avantages et inconvénients du spray de dépannage, produit d’étanchéité pour pneus & Co.

Selon le General German Automobile Club (ADAC), les problèmes de batterie sont de loin la raison la plus courante pour laquelle les conducteurs appellent les « anges jaunes ». Seuls quelques-uns demandent l’aide des mécaniciens mobiles en raison d’une crevaison. Pourquoi? Parce qu’un pneu crevé est à peu près le seul problème que vous pouvez résoudre vous-même en tant que consommateur moyen et profane sur une voiture sans dispositif de contrôle ni expertise automobile. Du moins si vous avez une roue de secours prête à l’emploi avec les bons outils ou un kit de réparation de pneus pratique et un petit compresseur pour la pression des pneus nécessaire à bord. Dans cet article, vous découvrirez ce qui est important en cas de panne, comment utiliser correctement les kits de dépannage et quand il n’y a aucun moyen de contourner la roue de secours.

1. Aérosol de réparation de pneus

L’option la plus économique en cas de crevaison. Cependant, celui qui ne fonctionne de manière fiable qu’à des températures comprises entre 5 et 30 degrés Celsius et n’est recommandé que jusqu’à l’atelier le plus proche. Le principe est simple. De la mousse ou un liquide est pulvérisé dans le pneu via la valve et scelle la fuite de l’intérieur. Important : Le corps du délit doit avoir un diamètre maximum de cinq millimètres. Une fois scellé, le gaz restant dans le bidon fournit la pression des pneus qui vous conduira à l’atelier le plus proche. Si possible, ne roulez pas à plus de 50 kilomètres par heure (km/h) avec le pneu réparé. Certains fabricants recommandent de relâcher le gaz après avoir parcouru une dizaine de kilomètres et de gonfler le pneu avec un compresseur. Dans tous les cas, faites attention aux instructions d’utilisation sur le spray de réparation de pneus. Attention : les sprays pour pneus et autres produits d’étanchéité ne font que colmater les fuites dans la bande de roulement du pneu. Si la paroi latérale est endommagée, elles sont inefficaces. Vérifiez également régulièrement combien de temps le produit peut encore être utilisé selon le fabricant. Avant de longs trajets, il peut être utile de remplacer l’ancien par un nouveau spray de dépannage.

2. Produit d’étanchéité pour pneus

Travailler sur un principe similaire produit d’étanchéité pour pneus dans ce qu’on appelle des flacons compressibles. Le mastic et le mastic sont généralement constitués d’un mélange de latex ou de caoutchouc. Contrairement au spray, les flacons souples ne peuvent pas être utilisés sans flacons supplémentaires Compresseur hors de. Afin de pouvoir remplir le produit d’étanchéité, l’insert de valve doit d’abord être dévissé du pneu. L’outil nécessaire pour cela fait généralement partie du kit de réparation de pneus. Ensuite, un adaptateur est vissé sur la valve. Maintenant, c’est à vous d’avoir des muscles solides, car le liquide ne pénètre pas tout seul dans les pneus. Bouteille vide? Ensuite, le compresseur entre en jeu. Il a besoin d’électricité et doit être alimenté en électricité par l’allume-cigare ou une autre source de la voiture afin de pouvoir mesurer et pomper la pression d’air résiduelle. La même chose s’applique ici : prenez le chemin le plus rapide vers l’atelier le plus proche et faites remplacer le pneu « rapiécé » par un neuf.

3. Kit complet de réparation de pneus

Un peu plus confortable et sans transpiration, vous pouvez remettre en marche la voiture en panne avec un kit complet de réparation de pneus. ensembles comme celui-ci Pilote AirMan Resq se composent généralement d’une bouteille de mastic, d’un compresseur d’air 12 volts et, idéalement, d’accessoires de connexion pour pneus de vélo ou ballons de football en petit plus. Contrairement à de nombreuses versions de bouteilles souples, la bouteille avec le mastic est placée sur le compresseur. Il le pompe dans le pneu assez confortablement. Mais la même chose s’applique ici : ne réparez que les fuites sur la bande de roulement qui ne dépassent pas cinq à six millimètres. En cas de doute, remontez la roue de secours. Si vous n’en avez pas à bord, un appel à l’assistance routière est le dernier recours.

Prévenir les crevaisons : c’est le conseil de l’ADAC

Toutes les crevaisons ne peuvent pas être évitées. Souvent, ce n’est que de la malchance. Néanmoins, l’ADAC conseille aux propriétaires de voitures de vérifier la pression des pneus au moins toutes les deux semaines. De plus, les experts recommandent des inspections visuelles régulières afin de détecter les fissures à un stade précoce et de surveiller l’usure des pneus en général. L’ADAC critique le fait que de moins en moins de voitures neuves sont équipées d’une roue de secours. En cas de panne, cela limite considérablement les possibilités d’un voyage en toute sécurité. Le dernier et le plus important conseil de l’ADAC : Un pneu réparé doit toujours être remplacé. Et ce que de nombreux conducteurs ne savent pas : le nettoyage de l’intérieur de la jante, qui est collé avec le produit d’étanchéité, prend du temps et, par conséquent, coûte cher.

Au fait : Il n’est pas obligatoire en Allemagne ou en Autriche d’avoir sur soi une roue de secours, une roue de secours ou un kit de réparation de pneus. Contrairement à l’Espagne, la Croatie, la République Tchèque ou la Slovaquie. Une roue de secours y est obligatoire. Si cela n’est pas prévu dans votre voiture, vous devez avoir à bord un kit de réparation de pneus ou un spray de réparation.

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