2023-06-27 13:47:03
EEnfin un dernier point, pourrait-on dire. Mais le verdict de l’ex-patron d’Audi Rupert Stadler n’est qu’une escale. Huit ans après ses débuts, le scandale de la fraude au diesel n’est pas terminé.
Le fait que Volkswagen ait vendu des centaines de milliers de voitures émettant plus de gaz d’échappement toxiques qu’il n’était autorisé à continuer d’inquiéter les personnes impliquées après le verdict d’aujourd’hui.
Parmi les responsables de cette époque figurent Stadler, le responsable du développement des moteurs Wolfgang Hatz et l’ingénieur P. le premier à être puni. D’autres suivront, mais cela prendra du temps.
La façon dont il est arrivé que les moteurs diesel aient été manipulés dans le groupe Volkswagen est claire depuis longtemps. C’était un système où la pression passait du haut vers le bas et les avertissements de problèmes ou les critiques du bas vers le haut ne pouvaient pas passer.
Les managers au sommet sont responsables d’une telle culture d’entreprise, dans le cas de VW surtout Ferdinand Piëch et Martin Winterkorn, mais aussi leur ancien collègue Rupert Stadler.
Cependant, cette responsabilité peut difficilement être appréhendée juridiquement. Piëch n’est plus en vie, Winterkorn est trop malade pour passer un long procès. Et Stadler n’a pas été condamné par le tribunal de district de Munich pour manque de contrôle et de transparence dans l’entreprise.
“Beaucoup de gens attendaient cela depuis très, très longtemps. C’est-à-dire pendant huit ans »
Rupert Stadler a avoué. L’ancien patron d’Audi dit regretter son inconduite face au scandale du diesel. Le processus devant le tribunal régional n’a tout simplement pas abouti. Le rédacteur en chef de WELT, Daniel Zwick, sur le sens de la confession.
Il n’a pas été possible de prouver qu’il aurait pu connaître les ruses de ses ingénieurs. Il n’a pas programmé le logiciel lui-même. Il n’en reste pas moins que Stadler n’a pas arrêté la vente des voitures manipulées après que l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA) a rendu publiques les valeurs d’émissions excessives.
Après tout, il a admis cela après une longue lutte pour un accord avec le tribunal. En échange, il s’en tire avec sursis.
Aussi insatisfaisant que soit ce marchandage entre juges, procureurs et avocats de la défense dans le détail, il a au moins abouti à un verdict. Ce serait peut-être aussi une solution pour le procès gigantesque de Braunschweig, où d’anciens managers et ingénieurs de VW doivent répondre de fraude.
Pour de nombreux clients aussi, le problème avec le diesel continue
Là, vous vous tourmentez avec les détails des processus internes de développement d’entreprise qui se sont déroulés il y a plus de dix ans. Prouver clairement la fraude des gangs dans un tel processus est une tâche de Sisyphe.
L’élucidation de l’éventuelle complicité d’ex-employés du fournisseur Continental est encore plus difficile. Le parquet de Hanovre est toujours en train de fouiller dans des montagnes de documents.
Pour de nombreux clients également, les problèmes de diesel persistent. La Cour fédérale de justice vient d’ouvrir la voie aux indemnités dues aux fenêtres dites thermiques.
Ces modules logiciels seraient censés désactiver le contrôle des émissions pour protéger le moteur et ont longtemps été considérés comme totalement légaux. Désormais, les conducteurs doivent s’attendre à ce que leurs voitures continuent de perdre de la valeur ou à faire face à des poursuites contre les constructeurs automobiles.
“Les constructeurs automobiles ont reçu l’approbation pour les fenêtres thermiques de la Federal Motor Transport Authority”
En principe, les consommateurs ont droit à une indemnisation si des dispositifs d’arrêt non autorisés tels qu’une fenêtre thermique ont été installés. Mais ces fenêtres thermiques ont été approuvées pour l’installation par la Federal Motor Transport Authority, explique le professeur Ferdinand Dudenhöffer, un expert de l’industrie automobile.
Quelle: WELT/Marcus Tychsen, Franca Lehfeldt
La « question du diesel », comme Volkswagen la banalise, ne connaît que des perdants : pendant des années, les salariés ont souffert de l’image dégradée de leurs employeurs, et les actionnaires ont dû supporter des milliards d’euros de coûts – ce qui se traduit par des prix relativement bas sur le bourse.
Au final, les managers ont aussi perdu, même ceux qui ne sont pas condamnés comme Stadler. Même si les millions qu’ils ont gagnés dans les années Diesel compensent beaucoup : la stigmatisation de la fraude et de l’évasion judiciaire leur reste.
S’il y a une leçon à tirer du scandale, c’est que tricher ne paie pas. Aujourd’hui encore, Audi et le groupe Volkswagen subissent une pression énorme. La société basée à Ingolstadt devrait mettre sur le marché 20 nouveaux modèles de voitures d’ici deux ans, selon le patron d’Audi, Markus Duesmann, qui siège aujourd’hui dans le fauteuil de Stadler.
Et le patron de Volkswagen, Oliver Blume, vient de fixer de nouveaux objectifs financiers pour le groupe qui auraient été jugés inatteignables les années précédentes. Pour les deux managers, leur propre carrière dépend de la réalisation de ces objectifs.
Ils doivent diriger la pression dans l’entreprise de manière à ce que personne ne soit tenté de tricher. Cela ne vaut pas la peine de risquer la crédibilité pour un gain à court terme. Ils doivent répandre cette attitude dans tout le groupe.
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