SHIZUOKA – Le président de Central Japan Railway Co. (JR Tokai) et le gouverneur de la préfecture se sont rencontrés le 13 septembre mais n’ont pas réussi à résoudre une impasse qui retarde les travaux de construction sur la ligne maglev Chuo Shinkansen.
La rencontre entre le président de JR Tokai, Shin Kaneko, et le gouverneur de Shizuoka, Heita Kawakatsu, au bâtiment gouvernemental de la préfecture de Shizuoka était leur première en deux ans et trois mois.
JR Tokai prévoit de construire la ligne Chuo Shinkansen reliant Tokyo et Nagoya, avec une extension ultérieure à Osaka.
La société espère innover à Shizuoka, située entre Tokyo et Nagoya, mais le gouvernement préfectoral a refusé d’autoriser la construction de ce qui pourrait être l’un des trains les plus rapides au monde.
Les travaux de construction se dérouleraient sur un tronçon de 8,9 kilomètres dans la préfecture de Shizuoka.
Après la réunion, Kaneko a déclaré aux journalistes : “J’ai dit (à Kawakatsu) que nous aimerions obtenir la compréhension et la coopération de la préfecture pour commencer la construction à Shizuoka, mais je n’ai pas entendu de commentaires détaillés (de Kawakatsu).”
Kawakatsu a déclaré aux médias : “Nous prenons les mesures nécessaires avant le début de la construction.”
Lors de leur rencontre, Kaneko a demandé la coopération de Kawakatsu afin que l’entreprise puisse bientôt commencer la construction dans la préfecture.
Kaneko a déclaré que la société prendra des mesures pour atténuer une éventuelle baisse des niveaux d’eau dans une rivière et des impacts sur l’écosystème de la préfecture, ce qui, selon le gouvernement préfectoral, pourrait se produire à la suite de la construction d’un tunnel dans cette région.
Kawakatsu, cependant, n’a pas changé sa position prudente, ce qui n’a pas permis de sortir de l’impasse.
Les responsables préfectoraux affirment que la construction d’un tunnel entraînera l’écoulement des eaux souterraines à l’extérieur de la préfecture, ce qui entraînera une diminution du volume d’eau disponible dans la rivière Oigawa, qui traverse la préfecture.
Par conséquent, le gouvernement préfectoral a exigé que toute l’eau perdue de cette manière soit restituée à la rivière si l’entreprise poursuit la construction.
Il a également exigé que la construction n’ait pas d’impact sur l’écosystème dans les zones montagneuses de la préfecture.
Il est désormais peu probable que la société réalise son plan initial de mise en service de la ligne Chuo Shinkansen entre la gare Shinagawa de la capitale et la gare de Nagoya en 2027.
La société a demandé à rencontrer le gouverneur car Kawakatsu a fait des commentaires qui suggèrent ses doutes sur la faisabilité du plan 2027.
Par exemple, il a déclaré en août qu’une partie de la ligne Chuo Shinkansen reliant la préfecture de Kanagawa et la préfecture de Yamanashi pourrait ouvrir avant le reste de la ligne.
Il a fait ce commentaire après avoir déclaré son soutien au plan 2027 lorsque la préfecture de Shizuoka a rejoint un groupe de préfectures situées le long de la ligne Chuo Shinkansen en juillet.
