Japon : Tour à vélo à travers Kyoto – WELT

EUne femme munie d’un appareil photo se promène autour d’un cerisier et cherche une jolie fleur dans un endroit photogénique. En fait : dans le parc impérial de Kyoto, l’ancien parc impérial, vous pourrez admirer les cerisiers en fleurs en automne.

Cela se déroule en réalité de mars à avril, raconte Kitty, qui nous accompagne à vélo à travers l’ancienne capitale du Japon. Ensuite, les habitants et les visiteurs de Kyoto sont encore plus attirés par le poumon vert de la ville, là où se trouvent les cerisiers pleureurs. Mais comme il fait souvent doux pendant l’été indien sur l’île principale du Japon, les arbres poussent.

Le tour à vélo commence à la gare. Le bâtiment est un exemple fascinant de construction futuriste, une structure en acier avec des façades en verre. Mais cette décision était controversée : les gens craignaient que cela ne dégrade la structure de l’ancien bâtiment.

Les temples et sanctuaires de Kyoto ont échappé à la destruction pendant la Seconde Guerre mondiale et la densité de bâtiments protégés par l’UNESCO est élevée, notamment le temple bouddhiste Kinkaku-ji recouvert de feuilles d’or.

Des premiers mètres surprenants

Il est 10h et les vélos attendent devant le magasin de location de vélos. Kitty souligne : « Les freins avant sont très puissants. Il est préférable de toujours serrer simultanément les freins avant et arrière. » Une simple mesure de précaution pour les touristes inexpérimentés en vélo ?

Une chose est sûre : Kyoto est une ville animée, une métropole de 1,5 million d’habitants, et le vélo constitue ici au moins un défi. Les premiers mètres sont d’autant plus surprenants : Kitty s’est engagée dans une rue secondaire ; après tout, le tour de ville s’appelle le « Backstreet Tour ».

Mais personne n’aurait imaginé qu’à quelques mètres seulement de l’autoroute est-ouest Shio-koji dori, l’endroit serait si calme, comme si quelqu’un avait installé un mur du son.

Nous sommes dimanche matin, ce qui n’explique qu’en partie le calme. Le septième jour, la vie publique au Japon n’est pas aussi fermée que dans les pays chrétiens : les magasins sont ouverts, les gens vont travailler.

Nous passons devant des petites maisons avec des petits garages. Traverser un réseau routier plat et carré. Le balisage pour les cyclistes est large et présent, et on ne croise pratiquement aucune voiture dans les ruelles, qui sont pour la plupart signalées comme des rues à sens unique.

Forêt de bambous et parc des singes

Ici et là, des vélos glissent dans les virages, souvent équipés de deux sièges enfants et de petits passagers. Mais tout est beaucoup plus lent qu’à Berlin, par exemple, où il faut toujours craindre de se faire écraser par des voitures ou des cyclistes trop rapides.

Kyoto est-elle la capitale secrète du vélo au Japon ? Kitty dit qu’au moins de nombreux étudiants des 50 universités de Kyoto préfèrent les vélos aux voitures, mais aussi au métro. Cependant, les vélos ne sont pas encore devenus un moyen de transport alternatif pour de nombreux habitants, explique Maiko Sakurai, de l’association du tourisme de la ville de Kyoto.

Le système de transports publics est trop gras : « Mais le cyclotourisme se développe. »

Surtout au nord-ouest de Kyoto, on trouve des attractions telles que la forêt de bambous d’Arashiyama, le parc des singes d’Iwatayama ou la plate-forme panoramique du parc Arashiyama avec une vue magnifique sur le mont Katsura. La rivière se fraye un chemin près de la ville en passant par les gorges de Rankyo, dont les pentes brillent des plus belles couleurs en automne – un paradis pour les pagayeurs.

Divers prestataires de circuits à vélo à Kyoto intègrent ces destinations dans leurs city trips (voir encadré). Les distances sont réalisables si une journée complète en selle est prévue.

La maison des cartes à jouer

Kitty s’arrête sur un pont étroit. « Voici le canal Takasegawa. » Il a été construit pour contrer les inondations au XVIIe siècle, dans le prolongement de la rivière Takase. “Et il servait au transport.”

Le riz, le bois et d’autres marchandises arrivaient dans la ville par voie d’eau ; le canal a contribué de manière significative au développement économique de Kyoto, qui, à partir de la fin du XIXe siècle, a également contribué à la naissance d’une entreprise aujourd’hui connue pour ses consoles de jeux : Nintendo.

« Voulez-vous voir l’ancien siège de l’entreprise ? » demande Kitty. Clair! Elle se retourne trois fois dans le damier de la rue. Nous nous arrêtons devant un bâtiment aux briques de clinker de couleur claire. Il a été construit par le célèbre architecte japonais Tadao Ando.

Petit défaut : le siège d’origine de Nintendo de la fin du 19e siècle n’existe plus, mais il y a une plaque commémorative à côté de la porte du bâtiment, qui sert aujourd’hui d’hôtel : “The Nintendo Playing Card Co.” est écrit dessus. il. « Nintendo fabriquait des cartes à jouer ici à partir de 1889 », explique Kitty.

Séance photo dans le quartier des Geisha

Il traverse le pont Kamo, qui enjambe la rivière du même nom, en passant par Miyagawa-cho, l’un des cinq quartiers de geisha de Kyoto, dont Gion avec ses vieilles maisons en bois est le plus célèbre.

En chemin, arrêt photo : la porte Sanmon de Kenninji, « le plus ancien temple zen de Kyoto », explique Kitty en prenant la pose devant le double toit de la pagode.

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On peut voir de nombreux uniformes à l’entrée du quartier de Gion : dès que la rue devient un peu plus fréquentée ou qu’un petit chantier nécessite le moindre cordon, tout au Japon est réglé dans les moindres détails. Une armada de policiers de la circulation agite et agite ses bras et ses drapeaux en l’air tandis que nous passons devant nous.

De nombreux passants bien habillés se promènent à Gion : ceux qui sont sur le point de se marier y sont pris en photo le dimanche pour leur album de mariage, avec en toile de fond les maisons de ville traditionnelles – les femmes enveloppées dans des kimonos, les hommes en fil fin.

Ensuite, Kitty nous emmène à la pâtisserie « Tiger-mochi » pour un rafraîchissement. On y trouve des mochi, les fameuses boules de pâte de riz gluant, fourrées de pâte à base de haricots rouges (le classique), de châtaignes ou de patates douces. Une douce explosion qui donne au corps suffisamment d’énergie pour le reste du tour.

Nous pédalons ensuite sur l’avenue Jingumichi-dori en direction de la porte rouge du sanctuaire shinto Heian-jingu, visible de loin, et atteignons la rivière Kamo, qui confère à Kyoto une grande valeur récréative : des personnes accompagnées de chiens se promènent le long de la rivière. sentier riverain, jogging, la densité du trafic cycliste augmente. Au nord de la ville, les montagnes sont recouvertes de nuances de gris pâles. Une grande aigrette s’attarde sur une île fluviale.

Où résidait l’empereur

Nous pourrions continuer à vélo jusqu’au jardin botanique de la ville. 12 000 espèces végétales différentes y sont cultivées. Mais nous nous dirigeons vers Imperial Park, le poumon vert de la ville, sillonné de larges allées de gravier.

Des ginkgos et des pins impressionnants poussent dans les prairies, souvent utilisées pour les pique-niques. « Il y en a 500 au total, certains âgés de plus de 300 ans », explique Kitty. Ils ont même survécu au grand incendie qui a détruit l’ancien palais impérial de Kyoto.

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La famille impériale a résidé ici jusqu’au début de la restauration Meiji en 1868, lorsque, sous Tenno Meiji, le shogunat et avec lui le système féodal furent abolis, la capitale fut déplacée de Kyoto à Edo (aujourd’hui Tokyo) et le chemin vers le monde moderne la nation a été pavée.

Le palais actuel, dont on longe les murs apparemment sans fin, est une reconstruction de 1855. Kitty sort une photo plastifiée de l’actuel couple impérial Naruhito et Masako, qui ne vivent pas à Kyoto. La famille impériale réside désormais à Tokyo.

Au retour nous prenons le Higashinotoin dori. L’axe principal a été déclaré première rue à sens unique du Japon au XVIIIe siècle en raison de l’augmentation du trafic.

Ici encore, la circulation ralentit. Heureusement, il y a une piste cyclable pour que nous puissions éviter les embouteillages.

Conseils et informations

Arrivée: Par exemple avec le Taiwanais Eva air via Taipei jusqu’à Tokyo. Proposer des vols sans escale Toutes les compagnies aériennes Nippon et Lufthansa. Il existe des liaisons ferroviaires directes et rapides vers Kyoto depuis Tokyo.

Circuits à vélo : Le Backstreet Tour est proposé sous forme d’excursion d’une demi-journée et d’une journée complète (trois ou six heures), couvrant respectivement 15 et 30 kilomètres. Cela mène à des sites connus et cachés de la ville. Comme la ville est située dans une plaine, il n’y a presque pas de dénivelé. Vous pouvez visiter l’ancien palais impérial Pré-inscription visite.

Il existe plusieurs prestataires qui proposent des visites guidées à vélo, par exemple Projet de visite à vélo de Kyoto, où vous pouvez louer des vélos et des vélos électriques même sans guide. Le Backstreet Tour de trois heures coûte l’équivalent d’environ 50 euros par personne. Un autre fournisseur est Faire du vélo à Kyoto, le « cours complet de Kyoto » d’une journée, qui mène également à la rivière Kamo, coûte à partir d’un peu moins de 90 euros. Qui chez Visites à vélo à Noru Kyoto Si vous réservez le circuit « Arashimaya Biking », vous traverserez notamment en vélo électrique la célèbre forêt de bambous de Kyoto et paierez l’équivalent d’environ 65 euros pour la visite guidée de 25 kilomètres.

Information: Office du tourisme japonais JNTO; Association du tourisme de la ville de Kyoto

La participation au voyage a été soutenue par JNTO. Nos normes de transparence et d’indépendance journalistique sont disponibles sur www.axelspringer.de/unabhaengigkeit