– Cela doit être difficile pour SAS, déclare l’analyste aéronautique Hans Jørgen Elnæs chez Winair, et précise :
– Ils doivent livrer dans les négociations avec les pilotes, mais aussi avec les créanciers et les investisseurs, et dans le processus “chapitre 11” que l’entreprise va traverser.
La compagnie aérienne a obtenu la protection contre les faillites, un soi-disant “chapitre 11” – un processus légal de restructuration financière sous la supervision d’un tribunal fédéral américain.
Cela donne à SAS un peu de répit vis-à-vis des créanciers actuels. Mais:
– Ensuite, ils doivent avoir un plan qui permette à l’entreprise de lever de nouveaux capitaux, et aux créanciers de voir qu’il y a ici la lumière au bout du tunnel, afin qu’ils acceptent de convertir la dette en actions.
Je n’ai jamais rien vu de tel
Dans le même temps, la grève des pilotes commence le jour 12. Et elle frappe durement la compagnie aérienne scandinave.
Elnæs déclare qu’il n’a jamais vu un conflit de travail similaire en Scandinavie.
– Si nous restons chez nous en Scandinavie, je pense que c’est le conflit de travail le plus étendu et le plus dramatique que nous ayons jamais vu dans l’aviation moderne.
– Il y a eu de grandes campagnes en Europe et en Amérique du Nord auparavant, mais nous n’avons jamais rien vu de tel ici chez nous en Scandinavie.
“Puis perd un sacré paquet d’argent”
Récemment, l’analyste de l’aviation Espen Andersen a décrit la grève comme un désastre pour SAS.
– Ils perdent alors beaucoup d’argent en enfer, et cela dans le temps où ils doivent gagner beaucoup d’argent. C’est aussi mauvais timing que cela aurait pu l’être.
Selon lui, SAS peut faire faillite, même s’ils parviennent à résoudre le conflit avec les pilotes.
En un peu moins de deux semaines, la société a perdu près de 1,3 milliard de couronnes suédoises, déclare la société, déclarant qu’elle n’avait qu’environ 8 milliards de couronnes suédoises dans les livres.
Plus de 2550 vols ont été annulés. Il a touché plus de 270 000 passagers.
