Je n’ai pas acheté de voiture depuis plus de 15 ans. En fait, ma voiture est si vieille que je n’ai même pas Bluetooth comme option pour diffuser de la musique sur mon téléphone. C’est pourquoi j’ai été choqué lorsqu’on m’a donné la chance d’essayer une Ford F150 Lightning pendant un week-end. C’était à la fois satisfaisant et stimulant.
Étant nouveau dans le monde des véhicules électriques, j’ai beaucoup à ingérer puisque la technologie est nettement plus avancée que celle de ma berline de base de 15 ans. Mais j’admets une chose : c’est le potentiel d’un pouvoir illimité qui m’attire le plus.
Ce qui est plus étrange, c’est qu’il s’agit de la première camionnette que je conduis de ma vie, ce qui rend mon expérience F150 encore plus spéciale. J’ai réussi à en apprendre beaucoup sur les véhicules électriques pendant le court laps de temps où j’ai testé le Ford F150 Lightning. J’avoue que je ne suis pas un fanatique des voitures, mais je recherche quelque chose de fiable et qui pourrait me faire économiser de l’argent à long terme.
Voici ce que j’aime et ce que je déteste à propos du Ford F150 Lightning, ainsi que ce que j’ai appris en tant que conducteur de véhicule électrique pour la première fois.
Il se recharge un peu comme un téléphone
J’examine beaucoup de téléphones pour gagner ma vie, alors attendez-vous à une tonne d’analogies. La chose la plus importante que j’ai apprise est que le Ford F150 Lightning se charge un peu comme un smartphone, ce qui signifie que les cellules de la batterie se chargent incroyablement vite lorsque la capacité est presque vide, mais cela prend beaucoup plus de temps lorsque vous dépassez la barre des 50 %.
Mes smartphones font exactement la même chose, comme mon OnePlus 12 qui passe de 0% à 60% avec 15 minutes de charge, mais il faut encore 30 minutes après pour arriver à 100%. L’efficacité de la charge est tout simplement meilleure lorsque le niveau de la batterie est plus faible.
La recharge Tesla est bonne, mais difficile à utiliser
J’ai déjà détaillé mon expérience en essayant de charger le Ford F150 Lightning sur un Tesla Supercharger. Bien que cette prise en charge augmente le nombre d’endroits où vous pouvez recharger le camion dans tout le pays, essayer d’utiliser réellement un Tesla Supercharger est un autre défi en soi.
Non seulement j’ai été confronté à des voies de stationnement exiguës, des câbles de recharge courts et à me battre avec d’autres propriétaires de Tesla pour une place gratuite, mais j’ai fini par quitter cet endroit bondé pour un autre hors des sentiers battus. Finalement, les choses se sont bien passées, mais quand même.
Le Ford F150 Lightning roule en douceur
Je suis pleinement conscient des accélérations rapides des véhicules électriques d’aujourd’hui, mais j’ai été surpris par la rapidité avec laquelle j’ai pu m’adapter à la conduite du Ford F150 Lightning. En plus d’être plus haut que la normale dans le siège du conducteur, la seule chose que je devais vraiment connaître était la réaction des pédales. Il y a beaucoup plus de puissance à l’accélération que ce à quoi je suis habitué, mais j’ai trouvé un bon rythme de conduite en un rien de temps.
Moins cher que la plupart des Tesla avec plus d’utilité
Je suis tout au sujet de l’abordabilité. On a dit à tout le monde, en grandissant, qu’acheter une nouvelle voiture est un mauvais investissement, car la valeur de la dépréciation augmente dès que vous quittez le parking.
Mais dans mes recherches, je suis étonné que le modèle de base du Ford F150 Lighting soit moins cher que la plupart des Tesla, tout en offrant à peu près la même autonomie, la même vitesse de pointe et l’accélération. Ce qui rend le Ford F150 Lightning encore meilleur, c’est qu’il dispose également d’un espace cabine plus grand, tout en offrant aux conducteurs l’utilité supplémentaire de son plateau.
La conduite à une seule pédale n’est pas pour tout le monde
Avec la plupart des véhicules électriques actuels, il existe une option permettant de passer à un mode de conduite à une seule pédale, dans lequel l’accélérateur agit à la fois comme accélérateur et comme frein, un peu comme un kart. Encore une fois, cela m’a pris un peu de temps pour m’y habituer, mais je me suis retrouvé à m’adapter très rapidement aux routes qui m’entouraient.
Cependant, je trouve que la conduite avec une seule pédale est beaucoup plus difficile sur les autoroutes lorsque je dois freiner brusquement. Étant donné que le système de freinage par récupération entre en jeu chaque fois que j’appuie sur l’accélérateur, je dois faire très attention à ne pas lâcher brusquement la pédale – ou risquer de freiner brusquement.
Conduite de nuit utile avec des phares mobiles
Je me suis souvent plaint de la façon dont les conducteurs de camionnettes m’aveuglaient de manière agaçante avec leurs phares, mais maintenant j’étais ce type. Il m’a fallu un certain temps pour réaliser, pendant ma conduite de nuit, que les phares de la Ford F150 Lightning se déplaceraient pour coïncider avec l’endroit où je me dirige. Ford appelle ça Phares adaptatifsqui déplacera les faisceaux en conséquence pour mieux éclairer le chemin à parcourir.
J’ai fait des promenades dans la Tesla Model 3 de mon frère, ce qui oblige les conducteurs à utiliser le système d’infodivertissement exclusif de Tesla. J’aime donc avoir la possibilité de choisir entre CarPlay d’Apple ou Android Auto avec le Ford F150 Lightning. Cela me permet d’utiliser les applications que je connais déjà sur la route, comme Google Maps pour des instructions détaillées ou YouTube Music pour diffuser mes chansons préférées.
Beaucoup de fonctionnalités de sécurité
Vous pouvez dire que je conduis une voiture beaucoup plus ancienne lorsque je me penche par-dessus mon épaule et pose ma main sur l’appui-tête du côté passager pour sortir d’une place de stationnement. Cependant, j’ai dû changer mes habitudes en raison des caractéristiques de sécurité avancées que j’ai trouvées avec le Ford F150 Lightning.
Oui, il existe des caméras de recul qui émettent un son de plus en plus aigu à mesure que je me rapproche d’une autre voiture, mais j’aime aussi certains petits détails, comme les vibrations du volant que je ressens lorsque je ne fais pas attention et que je m’éloigne un peu. bien sûr depuis mon chemin. Ce sont ces petites choses qui peuvent faire la différence quand cela compte.
Plus de distraction sur le tableau de bord que jamais
Dans ma Toyota Corolla de 15 ans, la seule distraction que j’ai est le bourdonnement que je ressens sur mon poignet lorsque quelqu’un m’envoie un SMS. Il y a plus d’écrans dans le Ford F150 Lightning que dans mon bureau à domicile, ce qui n’aide pas non plus lorsqu’il y a effectivement un écran tactile de 12 pouces au point mort dans le tableau de bord.
Je dirai que j’apprécie le nombre d’applications et de fonctionnalités de l’interface qui sont désactivées pendant que je conduis, mais laissez-moi vous dire que c’est toujours écrasant avec la quantité de boutons et d’indicateurs dans l’habitacle.
Vous économiserez le plus d’argent en rechargeant à la maison
Comme je l’ai dit au début, je regarde ce qui peut me sauver le plus à long terme. J’ai rapidement réalisé que recharger dans une station n’était pas durable, puisque les prix varient tout comme l’essence et que ces emplacements doivent évidemment gagner de l’argent en facturant plus pour plus de commodité.
C’est pourquoi la recharge à domicile est ce qui vous fera le plus économiser à long terme. J’ai même découvert qu’on n’avait pas non plus besoin de chargeurs spéciaux à la maison ; juste votre prise standard de 120 V. Bien sûr, cela prendra beaucoup plus de temps, mais cela ne me dérange pas si cela signifie qu’il sera proche de sa pleine capacité en chargeant pendant la nuit.
