Isc en liquidation, la course aux trains de Campanie se termine : rouge pour 3,4 millions

Isc, en 2022, le géant de la Campanie a enregistré des revenus de 24 millions et des capitaux propres négatifs de 4,2 millions

Lorsque la recherche d’un partenaire pour sortir de la crise financière et négocier un règlement de la crise avec les créanciers a échoué, le voie de la liquidation pour le Napolitain Interporto Servizi Cargo (Isc), l’un des principaux entreprises actives dans le transport de marchandises titulaires d’une licence d’entreprise ferroviairecontrôlé par Interporto Cloche de Nola. Il y a quelques jours, en effet, le tribunal de Nola a admis la société au concordat simplifié.

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Mais lors de la réunion du conseil d’administration tenue précédemment pour approuver la demande de procédure, le président Alfredo DiGaetani a d’abord présenté les chiffres du budget 2022 clôturé avec 24 millions d’euros de chiffre d’affaires mais marqué par un perte de 3,4 millions d’euros et d’un capitaux propres négatifs de 4,2 millions. Il a ensuite rappelé que l’absence d'”accord de partenariat avec un opérateur intermodal principal” obligeait l’entreprise “à envisager une hypothèse d’intervention en liquidation, identifiée dans le concordat simplifié avec les créanciers”.

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Isc né en 2009 et employant 130 personnes était devenue une réalité de premier plan dans le transport intermodal entre le sud et le nord de l’Italie et l’Europe : elle desservait soixante destinations dans toute l’Europe et, rien qu’en 2021, elle a traité plus de 2 600 trains.

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La société Nola signe alors avec Rfigestionnaire du réseau Ferrovie dello Stato, un accord-cadre décennal qui attribue 85 % de la capacité nocturne disponible de la ligne à Isc grande vitesse entre Bologne et Florence pour croiser des trains de marchandises intermodaux à grand gabarit P400. Mais des difficultés d’ordre technique également liées aux coûts d’entretien d’une ligne pratiquement entièrement en tunnel n’ont jamais fait décoller cette hypothèse de service.

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