Innovations Bosch pour l’hydrogène dans les transports

Mvec la cabine repliée, le camion blanc d’Iveco est garé dans les locaux de l’usine Bosch dans le quartier Feuerbach de Stuttgart. De nombreux camions qui passent freinent brusquement, après tout, une telle situation sur la route indique un éventuel dommage au moteur. Mais le poids lourd italien n’a pas de pannes et pas même un moteur classique à injecteurs pour gasoil, du genre dont des centaines de milliers sont construits chaque année dans cette usine. Quiconque s’approche peut le voir aussi, car les épaisses lignes bleues et orange n’existeraient pas avec un moteur à combustion. Ils transportent l’hydrogène jusqu’à l’unité d’entraînement trônant sur le châssis, un système de pile à combustible, et transportent l’électricité plus loin en direction du moteur électrique et de la batterie de secours – un principe d’entraînement que Jules Verne a utilisé pour envoyer le capitaine Nemo en voyage il y a 150 ans. .

Le cœur du système est constitué de 800 piles à combustible individuelles, réparties sur deux piles, de nombreux composants tels que la vanne qui contrôle le débit d’hydrogène sont ajoutés, un effort considérable qui est tout à fait comparable à un moteur à combustion. L’unité a une puissance de 200 kilowatts, et quiconque demande comment un train de 40 tonnes est censé remonter le Brenner, où le double est utilisé aujourd’hui, sera renvoyé à la faible puissance constante. Un camion articulé à pleine charge n’a besoin que de 110 kilowatts en palier pour maintenir une vitesse de 85 km/h, le reste est réservé au démarrage et à l’accélération.