Ingénierie mécanique : Malgré l’augmentation de la production – les signes indiquent un krach

A partir de 16h52 | Temps de lecture : 4 minutes

UNÀ première vue, les choses vont très bien pour l’ingénierie mécanique allemande. Malgré le ralentissement et l’inflation, la production des fabricants nationaux a augmenté de 3,1 % au premier trimestre 2023, selon l’Association allemande de l’ingénierie mécanique et industrielle (VDMA). Et prix ajusté.

L’utilisation des capacités est par conséquent élevée : à un bon 89 %, elle se situe dans la partie supérieure de l’écart habituel dans le secteur cyclique. Les entreprises y sont même tellement impliquées qu’elles embauchent des employés – selon la VDMA, environ 16 000 employés supplémentaires entre janvier et mars.

Cependant, Ralph Wiechers n’est pas aveuglé par cette appréciation positive. “Dans la seconde moitié de l’année, il commencera à s’effondrer”, prédit l’économiste en chef de la VDMA lors de la conférence WELT. Car alors les prises de commandes, faibles depuis des mois, auront un effet.

En fait, l’industrie clé allemande perd de nouvelles affaires depuis l’automne 2022. Mois après mois depuis octobre, les commandes ont été inférieures à celles de la même période de l’année précédente – et de manière significative.

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Les choses se sont mieux passées en mars, les commandes ayant chuté de 6 %. Avant cela, les chiffres entre 12 et 18 % étaient habituels, et la valeur récemment publiée pour avril est également de moins 20 %.

D’abord et avant tout, Wiechers cite le ralentissement de l’économie mondiale comme raison de la baisse des commandes. “L’environnement est tendu”, explique l’expert, évoquant, entre autres, la faiblesse persistante de l’activité en Chine, deuxième marché d’exportation après les États-Unis, les difficultés dans de nombreux pays européens et, enfin et surtout, les investissements hésitants dans l’Allemagne. marché intérieur, qui représente un bon cinquième des stands de vente de l’industrie. “Nous avons besoin d’un contre-effet”, dit Wiechers.

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Néanmoins, il ne s’attend pas à un revirement rapide : « Les charges économiques mondiales sont encore lourdes, de sorte qu’une amélioration des commandes entrantes est peu probable. » De plus, les attentes des entreprises se sont récemment assouplies plutôt qu’améliorées.

Pour 2023, la VDMA s’attend à une vraie baisse de production de 2% malgré le bon bilan intermédiaire après le premier trimestre. “Au second semestre, la baisse des commandes se fera sentir”, explique Wiechers.

Et en 2024, cela pourrait encore s’aggraver considérablement. Parce que les carnets de commandes élevés amortissent actuellement sensiblement la baisse des affaires nouvelles. Les statistiques montrent que la portée des commandes est actuellement de onze mois en moyenne.

Les effets en génie mécanique ne sont perceptibles qu’avec un retard de plusieurs mois

Habituellement six à huit mois. Selon la VDMA, il existe des différences majeures au sein de l’ingénierie mécanique. Certains sous-secteurs devraient être complets pour les années à venir, tandis que d’autres courent le risque de ne pas avoir suffisamment de travail dans un proche avenir.

Wiechers s’attend donc à du chômage partiel dans certains secteurs au second semestre. “La question est maintenant : combien de temps dure la descente et quelle est la profondeur de la vallée”, explique Wiechers.

De tels effets à moyen terme sont courants dans la construction mécanique, qui est considérée comme un secteur à cycle tardif, c’est-à-dire une industrie dans laquelle les effets économiques ne se font sentir qu’avec retard dans les carnets de commandes.

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Cela peut actuellement être expliqué en utilisant le thème des meubles, par exemple. Les vendeurs de cuisines, de canapés, d’armoires, de tables et autres viennent d’annoncer que la fréquence des clients dans les magasins de meubles en Allemagne a chuté de 30 à 40 % ces derniers mois. En raison de cette réticence à acheter, moins de meubles sont désormais produits et donc moins de nouvelles machines sont commandées en bout de chaîne de valeur.

Parallèlement, la faiblesse des entrées de commandes dans la construction mécanique a également un impact sur les chiffres de l’ensemble du secteur manufacturier. Les économistes s’attendaient en fait à nouveau à des chiffres positifs en avril après un grave revers en mars avec la plus forte baisse des commandes depuis le début de la pandémie corona il y a trois ans.

Mais l’Office fédéral de la statistique signale maintenant de manière surprenante un autre inconvénient, principalement dû à l’ingénierie mécanique et à la soi-disant autre construction de véhicules, qui comprend la production de navires, de véhicules ferroviaires, d’avions et d’engins spatiaux et de véhicules militaires. “C’est un mauvais signal”, a commenté Jörg Krämer, l’économiste en chef de la Commerzbank. “La récession technique du semestre d’hiver n’était pas une erreur.”

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Il voit des temps difficiles à venir : avec les hausses mondiales des taux d’intérêt, de nombreux signes indiquent que l’économie se contractera à nouveau au second semestre de l’année.

Alexander Krüger, l’économiste en chef de Hauck Aufhäuser Lampe Privatbank, qualifie même les données d’énorme déception. ” Cela veut dire que le sentiment économique devient de plus en plus mal à l’aise. ” Dans l’industrie, les choses sont loin d’être fluides. “En tout cas, la tendance à la baisse est intacte, elle dure depuis plus d’un an.”

Il y a encore un carnet de commandes. “Mais aussi à cause de la politique climatique de ce pays, le parcours de l’industrie restera difficile.”

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