Industrie automobile : Usine de Zwickau : VW détruit des emplois

L’usine Volkswagen de Zwickau se compose d’immenses halles grises. Cela ne ressemble guère à un navire. Jens Rothe l’a comparé à celui de début 2022. L’entreprise est “un brise-glace du changement”, a déclaré le président du comité général d’entreprise de VW Saxe. La raison en était la conversion de l’ensemble de la production aux voitures électriques. Rothe y voit un bon pas vers l’avenir : « La demande pour nos modèles est en plein essor. L’emploi de notre équipe est assuré pour les années à venir.«

L’évaluation s’avère quelque peu prématurée ; Le brise-glace Zwickau traverse actuellement une mer agitée. Lors des réunions d’entreprise ce jeudi, les salariés ont été informés que des centaines d’emplois seraient supprimés. Concrètement, 269 contrats à durée déterminée qui arrivent à expiration ne seront pas prolongés. Il est à craindre que d’autres des 2.500 intérimaires soient menacés d’une menace similaire. Au total, environ 10 700 personnes travaillent dans l’usine.

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L’IG Metall Zwickau a critiqué cette décision. En général, « des questions restent sans réponse concernant les futurs styles de conduite et la planification du personnel qui en résultera », a déclaré Thomas Knabel, votre premier représentant autorisé. Il s’est toutefois félicité du fait que de nouvelles discussions devraient désormais avoir lieu entre le comité d’entreprise et l’entreprise. Ce dernier justifie les réductions par la « situation actuelle du marché ». Le financement gouvernemental destiné aux voitures électriques commerciales a expiré le 1er septembre. Il y avait auparavant des taux de croissance élevés, mais on s’attend désormais à un ralentissement. Les acheteurs privés se montrent également réticents. Le plafonnement des financements en début d’année y contribue également, tout comme les craintes d’inflation et de prix élevés de l’électricité.

Volkswagen a converti le site de Zwickau depuis 2018 à la production exclusive de véhicules à batterie et y a investi 1,2 milliard d’euros. On a dit que l’usine était « la première usine à grande échelle d’un constructeur de grande série au monde » à avoir complètement abandonné le moteur à combustion. Six modèles des marques VW, Audi et Cupra sont actuellement fabriqués. En 2022, 218 000 voitures sont sorties des chaînes de montage. En 2023, il devrait y en avoir beaucoup plus. Il était évident depuis un certain temps que cela n’arriverait pas. Dans certains cas, les quarts de travail ont été réduits. L’ambiance est donc « de pire en pire », indique une lettre interne des délégués syndicaux à la direction : « Assez, c’est assez ! Nous voulons enfin des réponses. » L’entreprise a une responsabilité, « non seulement envers les actionnaires, mais aussi envers nous ».

Les nouvelles de l’entreprise phare provoquent des troubles en Saxe. Le ministre de l’Économie du SPD, Martin Dulig, met en garde contre « l’alarmisme ». Des incitations doivent être créées pour garantir que davantage de voitures électriques allemandes soient à nouveau vendues. Lui et son homologue de Basse-Saxe, où VW a son siège, sont en discussion à ce sujet avec le ministre fédéral de l’Économie, Robert Habeck (Verts). L’expert automobile Ferdinand Dudenhöffer dans la « Freie Presse » a imputé cela en grande partie aux problèmes de VW, car son ministère avait retiré le bonus environnemental initialement prévu jusqu’en 2025.

Mais tandis que Dulig met en garde contre un « chant du cygne » pour l’électromobilité, l’AfD voit son rejet fondamental se confirmer. C’était une “erreur catastrophique” de “tenter de forcer une économie planifiée à passer à l’électromobilité uniquement sur la base d’horribles subventions”, a déclaré le chef du groupe parlementaire Jörg Urban, qui a pointé du doigt le Premier ministre CDU Michael Kretschmer. Il y a aussi des tons sceptiques qui en découlent. Ils étaient « fiers » de ce qui se passait chez VW en matière d’électromobilité. Mais “au final, ce n’est pas vraiment un succès”, a-t-il déclaré, avant de poser la question rhétorique : “Faut-il le faire avec 0 et 1, c’est-à-dire absolument uniquement l’électromobilité ?” Le député vert Gerhard Liebscher a répondu que c’était “ignorer la volonté de changement et le retard de l’innovation n’ont aidé personne. Cela constituerait un fardeau pour l’industrie régionale à l’avenir. Le syndicaliste Knabel a également qualifié les commentaires de Kretschmer de « inutiles ».

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