Il y a un besoin de parkings à plusieurs étages et de nombreuses nouvelles idées

FPour les politiciens des transports des grandes villes qui veulent pousser les voitures hors de la ville, les parkings ne figurent pas du tout en tête de liste des priorités. Le Bundesverband Parken, avec 200 entreprises pour la plupart de taille moyenne pour la construction, l’exploitation, l’administration ou la rénovation de parkings, voit un besoin pour son produit en ce moment : les 4400 parkings avec 1,3 million de places de stationnement gérées pourraient libérer un espace précieux au bord de la route des voitures. Les parkings à plusieurs étages permettent d’économiser une superficie de plus de 10 kilomètres carrés ou 1430 terrains de football.

Même à Berlin, le nombre de voitures immatriculées continue d’augmenter, déclare Ilja Irmscher, une planificatrice de parkings berlinoise bien connue dans le secteur. On ne peut pas s’en passer aussi facilement, même si la rhétorique politique va dans une tout autre direction.

Cependant, le nombre de processus de planification pour les parkings à plusieurs étages s’est arrêté, comme on peut l’entendre lors d’un petit salon professionnel à Wiesbaden. Mais il pourrait s’écouler beaucoup de temps avant que cela se traduise par une baisse des commandes pour les constructeurs de parkings. Au moins au salon «Parken», les plus grands fournisseurs de ce créneau travaillent à pleine capacité, confiants et sans se plaindre de la situation économique.

Leader de l’industrie de Bielefeld

Le directeur général Stephan Pieper rapporte au leader du secteur Goldbeck Parking Services à Bielefeld que 70 projets de construction sont actuellement gérés. Sur plus de 1 000 parkings à plusieurs étages qui ont été construits, environ 200 en Allemagne et 40 en Autriche continueront d’être gérés par Goldbeck. Un autre géant du secteur est Huber Integral Bau de Rheinbrohl avec 180 employés et un chiffre d’affaires qui, selon l’entreprise, s’est multiplié en un peu plus de 20 ans de 5 à 120 millions d’euros. Deutsche Industrie- und Parkhausbau de Windhagen parle d’un chiffre d’affaires de 60 millions d’euros et de 80 employés. Tous les trois sont situés à proximité des sites sidérurgiques historiques de la région de la Ruhr car leurs parkings à plusieurs étages sont généralement construits avec une charpente en acier.

Le marché devient de plus en plus différencié. Même dans les grandes villes, des parkings sont toujours nécessaires si l’on veut préserver les attractions de la vie urbaine – du shopping aux restaurants en passant par les théâtres -, déclare Stephan Pieper, directeur général de Goldbeck. Les offres de la ville vivaient du fait qu’elles étaient également utilisées par les environs. “Les villes de taille moyenne en particulier sans grands transports en commun, comme Münster ou Osnabrück, restent dépendantes des chauffeurs si elles veulent maintenir leur commerce de détail local.”

Les nouveaux projets de parkings à plusieurs étages sont encore rares dans les centres-villes, car cela rapporte plus de revenus pour utiliser les terrains coûteux pour des projets commerciaux ou des espaces de vie, et parce qu’il y a de toute façon des parkings souterrains sous les nouveaux bâtiments. Il est plus intéressant pour les constructeurs de parkings de proposer des espaces de garage pour les quartiers environnants ou la périphérie de la ville, ce qui libère alors les rues des voitures en stationnement et du trafic de recherche. “Mobility Hub” est le nom sous lequel de tels projets sont désormais propagés.

Autopartage et expéditeur de colis

Les idées sont nombreuses pour cela, comme la possibilité d’alterner entre différents moyens de transport en proposant non seulement des voitures en stationnement privé mais aussi du covoiturage, de la location de scooters, des parkings à vélos, ainsi que des casiers pour les expéditeurs de colis ou la station de transfert des grands camions aux distributeurs locaux de colis.

Ce qui sonne bien en théorie n’est pas encore payant dans la pratique, déclare Valentin Rüther, directeur général de Huber Bau. Les sociétés d’autopartage ne veulent pas nécessairement que les voitures soient beaucoup garées, et elles ne paient pas non plus beaucoup de loyer pour les casiers à colis. “Mais le garage de quartier peut aider à maintenir les rues du quartier résidentiel sans voitures”, explique Thomas Benkert de Deutsche Industrie- und Parkhausbau. Peu importe qu’il y ait des vélos électriques ou des voitures. Cependant, il faut alors dire adieu à l’idée que les vélos se garent toujours gratuitement. De plus, les résidents plus âgés devraient être convaincus que cela valait la peine de marcher quelques mètres jusqu’aux roues.

Les autres défis pour les constructeurs de parkings sont les parkings relais permettant aux conducteurs de passer aux transports publics locaux. Apparemment, les larges places de stationnement premium dans les aéroports sont toujours payantes. De nombreuses entreprises cherchent également à rationaliser l’utilisation de leurs locaux en construisant des parkings et en exploitant au mieux l’espace disponible dans les grands parkings. Enfin, il y a aussi de nouveaux bâtiments, là où auparavant il n’y avait qu’un supermarché plat et un immense parking au rez-de-chaussée. Il peut être efficace de reconstruire le supermarché, d’ajouter quelques niveaux de parking au-dessus et éventuellement des bureaux et un penthouse au-dessus. De plus, les spécialistes du secteur ont beaucoup à faire avec la rénovation de parkings anciens et souvent trop étroits ainsi qu’avec la mise en réseau électronique, la gestion des parkings ou les systèmes de paiement numériques.

Un petit fournisseur de parkings du nom de Willy Johannes Bau de Hemslingen en Basse-Saxe a également réfléchi à ce qu’il adviendrait des parkings qui ne sont plus nécessaires, par exemple à côté d’un hôpital qui ferme actuellement. La transformation d’un parking à plusieurs étages avec des étages de 2,10 mètres de haut en appartements échoue généralement en raison de la réglementation en matière de protection contre les incendies. Mais si vous aviez investi 8 à 15 % de plus au départ, d’autres utilisations sont également envisageables par la suite.