Le préchauffage des batteries de la voiture électrique améliore son efficacité mais dans les différentes études visant à optimiser les trajets zéro émission, les ingénieurs de Ford ont constaté que même en chauffant les tapis de sol et les panneaux de porte des véhicules électriques, il est possible de prolonger l’autonomie de 5 % à chaque recharge.
La recherche expérimentale du constructeur américain fait partie du projet Véhicule électrique connecté optimisé pour la durée de vie, la valeur, l’efficacité et l’autonomie (CEVOLVER) de la Commission européenne. Les surfaces chauffantes, conçues pour allonger le kilométrage annuel de plusieurs centaines de kilomètres, ont été testées sur un Ford E-Transit 100 % électrique. Étant donné que la camionnette est effectivement utilisée pour les livraisons, donc avec des portes et des hayons ouverts et fermés des centaines de fois par jour, les panneaux spéciaux Ford avec lesquels les occupants entrent en contact direct – ou capables de diffuser de la chaleur vers le conducteur et les passagers – ont maintenu le température malgré les changements brusques de température. Ce qui, en revanche, n’aurait pas pu arriver avec l’air chaud diffusé par le climatiseur.
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En plus d’étendre la portée, les surfaces chauffées réduisent la consommation d’énergie de 13 % par rapport au fonctionnement de la climatisation standard car la chaleur du flux d’air est plus facilement dispersée. Dans ces dernières économies, se cachent les 5% d’autonomie supplémentaire à utiliser pour les déplacements sur route. Le kilométrage électrique, soulignent les ingénieurs de Ford, peut être encore amélioré avec l’éco-routage, la modification du système de refroidissement, l’intervention sur le contrôle de la température de la chaîne cinématique, l’utilisation d’une charge rapide intelligente et même le pré-refroidissement ou le pré-chauffage de la batterie elle-même, avant charge rapide.
Pour en revenir au test E-Transit électrique, la fourgonnette était équipée d’accoudoirs entièrement chauffants, de tapis, de panneaux de porte, de pare-soleil et d’un panneau sous le volant. Le test, qui s’est déroulé en toutes saisons et dans toutes les conditions météorologiques, a impliqué plusieurs livraisons dans la ville de Cologne et ses environs avec des distances quotidiennes moyennes de 350 km. L’agrégation des données acquises à partir de la recherche sur la façon dont les conditions climatiques et routières affectent l’autonomie aidera le constructeur américain à prévoir plus précisément les estimations de l’énergie requise pour chaque trajet spécifique.
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Actuellement, les technologies Mach-E et E-Transit de Ford sont déjà capables d’évaluer les conditions environnementales, et donc de quantifier l’énergie nécessaire pour amener l’habitacle et les batteries à la température optimale, avant l’heure de départ préétablie. Par exemple, Ford estime que si le thermomètre indique 0 °C, un E-Transit à moitié chargé conservera 75 % de son autonomie lorsqu’il est préconditionné, contre 66 % lorsqu’il démarre à froid.
En parlant à la fois des fourgonnettes E-Transit et des véhicules Ford zéro émission actuels et futurs (l’objectif d’ici 2026 est de vendre 600 000 véhicules électriques par an en Europe et d’en produire plus de deux millions dans le monde) Markus Espig – l’ingénieur en charge des systèmes de propulsion chez Ford Research et Innovation Center Europe – ont déclaré que “la réduction de la consommation d’énergie permise par les panneaux chauffants améliore non seulement l’autonomie mais réduit également les coûts, contribuant à rendre notre façon de voyager plus durable”. Et peut-être même notre mode de vie car d’autant plus avec la hausse des prix de l’énergie, la technologie expérimentale développée par Ford pourrait s’avérer être une idée fonctionnelle pour maintenir au chaud les ambiances domestiques sans radiateurs.
