identifiant VW. Buzz dans le test : première impression après un week-end

Avec le identifiant VW. Bourdonner VW fait entrer le Bulli classique dans la nouvelle ère électrique. Nous avons pu l’essayer pendant un week-end. Voici nos impressions sur le premier bus tout électrique.

L identité Buzz est relativement similaire à l’ancien original en termes de dimensions extérieures. Dans la phase d’expansion la plus élevée, vous obtenez également des portes coulissantes entièrement électriques et un très grand hayon électrique. L’IQ.Light de Volkswagen et d’autres systèmes d’assistance bien connus des modèles ID sont également installés.

Impression de conduite : Étonnamment normale

L’identifiant VW. Buzz conduit étonnamment normalement. Mis à part les contrôles, il est très similaire à un ID. 5 ou pièce d’identité. 4 du serveur. Seul le levier sélecteur de vitesse a migré de l’écran du conducteur vers le commodo droit de la colonne de direction. Cela a également modifié les commandes du lave-glace automatique, entre autres. Cela a glissé notamment avec le levier des clignotants vers la gauche.

Nous avions l’intérieur blanc dans notre voiture d’essai. VW a pris des décisions de conception très intéressantes ici. La couleur de la carrosserie se reflète à l’intérieur. Nous avons vraiment aimé ça. Les sièges sont extrêmement confortables, comme nous en avons l’habitude chez VW. Le système de son dans l’ID. Buzz est vraiment plus que suffisant. Eh bien, les basses pourraient peut-être être un peu plus fortes. Mais sinon, c’est un système réussi pour un bus VW. On soupçonne que les enceintes ont de nouveau été rachetées par FOCAL, comme c’est le cas pour l’ID. 3 par exemple est le cas.

IDENTIFIANT. Logiciel 3.2 : enfin utilisable ?

L’écran d’infodivertissement de 12 pouces (environ 30 centimètres) est situé au centre du cockpit. Cela avait déjà l’ID. Logiciel 3.2 installé, c’est-à-dire le même que j’ai déjà dans mon ID privé. 3 ont. Donc je peux aussi dire ici que c’est vraiment une très bonne amélioration par rapport aux anciennes versions. Mais en ce qui concerne les mises à jour “en direct”, VW doit encore vraiment apprendre quelque chose. D’un autre côté, le logiciel fonctionne très bien avec la version 3.2 et le matériel peut être utilisé sans problème. Au fait, le chargeur sans fil est une fente à droite du volant.

Options de stockage : espace décent dans le bus électrique

En pièce d’identité. Buzz a libéré de l’espace grâce à la plateforme MEB conçue pour les voitures électriques pures. Dans notre équipement, nous avions deux portes coulissantes électriques et un hayon électrique.

À l’arrière de l’ID. Buzz a suffisamment de place pour trois passagers plus grands. Incidemment, la banquette arrière peut encore être déplacée un peu si vous atteignez les limites de l’espace pour les jambes. Arrivés dans le coffre, nous sommes accueillis par un plancher de chargement à hauteur des hanches et deux coffres de rangement. Vous pouvez y ranger le câble de charge de type 2 ou d’autres choses, par exemple. Il y a aussi une étagère à colis qui peut être retirée. Il y a quelques œufs de Pâques plus petits dans l’ID.Buzz.

Ils sont en quelque sorte le cadeau de départ du designer d’ID., Klaus Zyciora. C’était après l’identification. Buzz (et l’ID. 7) a quitté le crayon chez Volkswagen et a quitté l’équipe de conception d’ID. Entre autres, un petit bourdonnement tourne en rond à l’arrière du coffre sur les applications (jaunes dans notre cas) en simili cuir. Ou il y a un petit smiley dans les poignées de porte.

Conclusion : Le bus VW est arrivé à l’ère électrique.

Comme ce n’est qu’une petite première impression de l’ID. Buzz, par exemple, nous n’avons pas pu tester la recharge rapide sur de longues distances. Nous pourrions exposer cela et quelques autres choses dans un examen complet à l’avenir. Mais tout d’abord, je peux déjà dire après deux jours que l’ID. Buzz est devenu la version électrique du populaire bus VW.

Lors de notre test, nous avons pu faire fonctionner une charge de batterie de 90% à 8% vide. Selon l’annonce, la voiture avait une autonomie de 340 kilomètres. Plutôt bien. Il faut dire que nous roulions sur l’autoroute à 130 à 150 kilomètres à l’heure, ce qui n’est pas typique pour un bus. Il a ensuite été chargé sur un boîtier mural domestique d’une capacité de charge de 11 kilowatts. Néanmoins, l’ID. Buzz dans sa version actuelle peut facilement parcourir 380 kilomètres en été. La charge rapide devrait alors avoir lieu relativement rapidement de 0 à 80 % avec une capacité de charge allant jusqu’à 170 kilowatts.

L identité Buzz est parfait pour les trajets tout électriques avec toute la famille. Ce serait notre première impression de l’ID. bourdonner Au fait, une version avec un empattement plus long sera bientôt disponible. Celui-ci aura-t-il alors également sept sièges ? Nous verrons.

Nous tenons à remercier le groupe Thiel à Rheda Wiedenbrück pour avoir fourni une pièce d’identité. Buzz en version people le temps d’un week-end !

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