Hyundai Kona Elektro 65 Prime dans le rapport de conduite : SUV électrique avec des faiblesses

SHyundai roule toujours et secrètement sur la voie rapide en Allemagne. Depuis 2012, le siège social d’Offenbach se réjouit de plus de 100 000 nouvelles immatriculations chaque année, peu de gens peuvent le faire et parmi les importateurs, seuls Skoda et Seat ont fait mieux en 2023. Le SUV Kona est le numéro un de la gamme Hyundai ; le modèle à quatre portes a été commandé plus de 23 000 fois l’année dernière, dont 40 % étaient des voitures à batterie. Le Kona a fait ses débuts en 2017, la version électrique est arrivée un an plus tard. Dans la nouvelle deuxième génération, Hyundai utilise à nouveau l’électricité et l’essence comme sources d’énergie sur une double base, le modèle d’entrée de gamme Kona T-GDI avec un trois cylindres de 1,0 litre et 120 ch pour la modique somme de 27 000 euros. La conduite localement sans émissions commence à 41 990 euros, mais uniquement avec une petite batterie avec seulement 48 kWh en stockage.

Le SUV Hyundai conduit par l’équipe éditoriale avait la plus grande batterie de 65 kWh dans le plancher de la voiture. Cela signifie que l’E-Kona a non seulement plus d’endurance, mais que le moteur a également plus de puissance, 218 au lieu de 156 ch. Cependant, le couple maximal de 255 Newton mètres reste le même. Après tout, il passe de 0 à 100 km/h une seconde plus vite : 7,8 secondes sont indiquées dans la fiche technique. Eh bien, il existe de meilleures voitures électriques, mais la Hyundai n’est en aucun cas boiteuse. Lorsque le compteur atteint 180 km/h, il finit par ralentir. Cela fait un vrai 172. Mais très peu de conducteurs de voitures électriques conduisent aussi vite : ils conduisent de manière plus consciente, tout simplement parce qu’une vitesse plus élevée est immédiatement punie par une consommation élevée et une autonomie réduite.