Hyundai Ioniq 5 N en direct : La voiture de série la plus puissante avec 650 chevaux et des ambitions de course

Le bureau de représentation tchèque de Hyundai a présenté pour la première fois à des journalistes sélectionnés sa voiture de série la plus puissante de l’histoire. L’Ioniq 5 N électrique d’une puissance de 650 chevaux ose rivaliser même dans les supersports. Le prix n’est pas encore officiel, mais il devrait être inférieur à 1,8 million de couronnes.

constructeur automobile coréen Hyundai elle s’y est vraiment mise ces dernières années. Dans le segment des voitures à moteur à combustion interne, elle a depuis longtemps rattrapé la concurrence européenne, autrefois technologiquement avancée, qu’elle écrase actuellement avec ses voitures électriques. Le représentant le moins cher de la série zéro émission sous la forme du Hyundai Kona de Nošovice se distingue par sa faible consommation et sa longue autonomie, tandis que les modèles Ioniq 5 et Ioniq 6 haut de gamme séduisent par leur design attrayant et leur architecture rechargeable à 800 V, ce que, par exemple, les Volkswagen, Skoda, Renault, BMW et d’autres marques, ils ne peuvent jusqu’à présent que faire semblant.

Un véritable sursaut de puissance

De plus, les Coréens misent également sur les émotions suscitées par le design de leurs voitures et dans le sport. Ioniqu 5 N aussi des performances et une dynamique énormes au niveau des voitures de sport pures. Cette dernière et la moins puissante entrée de la famille N est propulsée par une paire de moteurs électriques (chacun sur un essieu) avec la puissance du système. 478 kilowatts ou 650 chevaux et couple 770 Nm. Grâce à ça, “enko” peut déjà tirer une centaine 3,5 secondesmême un dixième de seconde plus rapide avec le mode NGB activé.

Par rapport à l’habituel Hyundai Ioniq 5, mais aussi sa sœur Kia EV6 GT de 430 kW, la Ioniq 5 N a subi d’importantes modifications. Son squelette est généralement plus rigide, puisqu’il comporte 42 soudures supplémentaires et un plus grand nombre de joints collés. Le châssis a été abaissé de 18,5 mm à l’avant et de 24 millimètres à l’arrière par rapport aux cinq classiques. La position de la batterie a été réduite de 170 à 152 millimètres et le dégagement de 160 à 142 mm.

Le dérivé sportif est également doté de pneus plus larges. Au lieu de pneus de vingt pouces en 255/45, il a une dimension de 275/35 R 21 pour une meilleure adhérence. Grâce à une carrosserie considérablement repensée avec des bouches d’aération plus proéminentes pour le refroidissement et la circulation de l’air autour de la voiture, la nouveauté électrique est 80 millimètres plus longue (4 715 mm), cinq centimètres plus large (1 940 mm) et vingt millimètres plus basse (1 585 millimètres).

Moteur électrique avant il donne désormais 175 kW et 370 Nm au lieu des 70 kilowatts et 255 newton mètres du quatre-roues conventionnel. Unité arrière est passée de 160 kW et 350 Nm à 303 kilowatts et 400 Nm. La capacité de la batterie a également changé. Au lieu de 77,4 kWh utilisables, l’Ioniq dispose de 5 N 84 kilowattstandis que la densité énergétique des cellules a augmenté de 160,6 à 173 Wh/kg, ce qui signifie seulement une légère augmentation du poids de la batterie de 482 à 485,7 kilogrammes.

D’ailleurs, la Ioniq 5 standard recevra également bientôt ces cellules de plus grande capacité. La variante puissante peut parcourir une distance respectable de 448 kilomètres avec une seule charge et accélère jusqu’à 260 km/h. La puissance de charge maximale d’environ 239 kW reste la même que celle du modèle standard.

L’équipement comprend des amortisseurs adaptatifs modifiés et vous disposez également d’un différentiel arrière autobloquant à commande électro-hydraulique. “ENko” a également reçu des disques de frein avant (400 mm) et arrière (360 mm) plus grands, ce qui représente une augmentation de 55 et 151 millimètres, respectivement, et un raccourcissement de la distance de freinage de moins de trois mètres par rapport à la Hyundai Ioniq 5.

À l’aise sur le circuit

En raison de performances nettement supérieures, la voiture de sport électrique a reçu un refroidissement modifié et un système spécial de préchauffage de la batterie, que vous pouvez activer avant les sprints (la température varie de 30 à 40 degrés) ou les gambades sur le circuit (20 à 30 degrés), ce qui vous aidera à atteindre la température de fonctionnement idéale de la batterie plus rapidement.

Sur le nouveau volant à trois branches, vous disposez de boutons permettant d’activer rapidement les modes sportifs. N un NGB. En cas de fonction N e-Shift vous pouvez profiter d’un changement de vitesse simulé similaire à celui des voitures à combustion avec une boîte automatique à plusieurs vitesses.

N Son actif+ toujours en mode Allumage, il imite le bruit d’une puissante unité de combustion. En mode Evolution, en revanche, la Ioniq 5 N « joue » une symphonie électrique performante. Et en mode Supersonic, cela rappelle un avion à réaction, et lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, les sons sont dirigés vers la cabine et ses environs via les haut-parleurs.

Fonction Contrôle de lancement pourra s’ajuster en fonction du type de surface, en quelques étapes vous pourrez également choisir la répartition de la force motrice entre les deux essieux. Vous pouvez également accélérer avec votre pied droit et freiner avec votre pied gauche, par exemple sur un circuit. De plus, le système multimédia contient des enregistrements de nombreux circuits mondiaux, grâce auxquels vous pouvez, entre autres, mesurer le temps et la consommation de carburant pour des tours individuels.

L’une des voitures les plus puissantes du marché n’a pas encore de prix tchèque. Cependant, il y a des spéculations sur le montant ci-dessous 1 800 000 CZK, c’est-à-dire au niveau de la sœur EV6 GT de Kia avec des performances inférieures et un caractère moins sportif, ce qui correspondrait à peu près, par exemple, au prix de la voiture en Grande-Bretagne (65 000 livres ou 1,84 million de couronnes). Si cela réussit, elle ne sera pas seulement rajeunie Skoda Enyaq RS avec 340 chevaux, un gros problème.