Hero MotoCorp a patenté le design d’une nouvelle moto à double usage, relançant les spéculations sur le retour de son modèle emblématique Impulse sur le marché des deux-roues. Repérée dans des documents de brevet en août 2026, cette machine se positionne comme un modèle tout-terrain léger et accessible.
Le constructeur indien Hero MotoCorp s’apprête peut-être à ressusciter l’une de ses motos les plus marquantes. Des images de brevets de conception, révélées en août 2026, mettent en lumière un nouveau projet de deux-roues à double usage qui rappelle fortement l’esprit de l’ancienne gamme. Alors que le marché indien affiche un engouement marqué pour les motos d’aventure et de tout-terrain, cette démarche relance les discussions autour du retour de l’appellation Impulse.
Les indices techniques du nouveau brevet de Hero MotoCorp
L’analyse minutieuse des schémas de conception montre des choix mécaniques singuliers qui distinguent cette future moto de la famille Xpulse existante. Contrairement aux modèles actuels tels que la Xpulse 200 4V et la Xpulse 210, le prototype breveté se caractérise par l’absence de refroidisseur d’huile, un moteur refroidi par air de plus petite cylindrée et la présence d’un démarreur au kick.
Ces éléments techniques suggèrent le développement d’une cylindrée comprise entre 150 cm³ et 200 cm³. L’objectif industriel semble être de proposer un modèle tout-terrain léger et économique, capable de se positionner sous les tarifs des références actuelles pour faire office de baroudeuse d’entrée de gamme.
Destination des exportations et contraintes réglementaires
Un détail particulier des documents de brevet a attiré l’attention des observateurs : la présence d’un bouchon de carburant positionné sur le côté gauche du moteur, ce qui laisse supposer l’utilisation potentielle d’un système à carburateur. Les normes d’émissions nationales interdisant l’immatriculation de tels moteurs, les analystes estiment que cette configuration pourrait cibler les marchés internationaux où les carburateurs restent autorisés.
Toutefois, la présence simultanée d’éléments spécifiques comme une plaque d’immatriculation avant et un pare-sari sur les illustrations indique que le fabricant envisage également une déclinaison adaptée aux exigences du marché local.
L’héritage de l’Impulse et la position de leader sur le marché indien
Pour comprendre l’importance de ce nom, il faut remonter à l’histoire récente du constructeur. Il s’agissait alors de la toute première motocyclette commercialisée sous la seule enseigne de Hero MotoCorp après la fin de son partenariat historique avec le japonais Honda.
Cette coentreprise, nouée à l’origine en 1984 sous le nom de Hero Honda Motors Limited, avait permis aux deux partenaires de s’imposer durablement grâce à des modèles emblématiques de fiabilité et d’efficacité énergétique tels que la CD 100 et la Splendor. Après la dissolution pacifique de leur alliance en 2010, Hero a poursuivi son développement en solitaire pour devenir le plus grand fabricant de deux-roues en Inde, détenant aujourd’hui plus de 35% de parts de marché.
L’entreprise s’appuie désormais sur un réseau industriel massif comprenant cinq usines de fabrication à Dharuhera, Gurugram, Neemrana, Haridwar et Halol, ainsi que sur son centre de recherche de pointe, le CIT, situé près de Jaipur. Le catalogue actuel s’est considérablement diversifié, allant de la routière Mavrick 440 conçue sur la plateforme de Harley-Davidson jusqu’à la sportive Karizma XMR marquant le retour de la marque sur le segment de la performance pure.
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