2024-03-28 14:04:43
S’il existe une ligne emblématique Harley-Davidson, c’est bien celle du Softail, aujourd’hui regroupée dans la famille “Cruiser” dans la grille de prix de la marque Milwaukee, qui comprend également le Grand American Touring, le Trike, l’Adventure Touring et le Sport, pour au total 26 modèles (dont la spéciale Cvo) : formes allongées et basses, réservoir en forme de goutte d’eau, quand l’un d’entre eux passe devant tout le monde – ou presque – pense immédiatement à la HD (puissance du marketing outre-mer). Le Sport Glide (à partir de 20 500 euros), présenté par nos soins à l’Eicma 2017, s’inscrit parfaitement dans cette tendance, avec une longueur de plus de 2,3 mètres et une selle à seulement 680 mm du sol.
Comment c’est fait
La ligne du Sport Glide est inclinée de l’avant vers l’arrière, avec un design qui fait penser à la puissance et à la vitesse. En fait, au centre de tout, comme dans tous les HD, se trouve le puissant V-Twin de 107 pouces cubes (1 745 cc), avec quatre soupapes par cylindre, un refroidissement d’huile et deux bougies d’allumage par cylindre, qui augmentent l’efficacité de la combustion. et une consommation réduite. Le bicylindre délivre une puissance maximale qui n’est pas exagérée compte tenu de sa taille (82 ch à 5 000 tr/min), mais associée à un couple de 139 Nm, déjà disponible à 3 500 tr/min. Traduit : après une rotation minimale du bouton de l’accélérateur, la poussée arrive. Sur le plan des vibrations (adorées des puristes, mal tolérées, voire carrément détestées, par tout le monde), l’arbre intermédiaire interne les réduit de 75%, ne laissant que celles qui font une Harley… une Harley, c’est à dire les agréables. qui « bercent » le conducteur et le passager lorsqu’ils sont arrêtés aux feux tricolores.
D’ailleurs : pour réduire la chaleur dégagée par le V-Twin (et la consommation), la Sport Glide dispose d’un dispositif d’arrêt des cylindres arrière ; il suffit de tourner le bouton de l’accélérateur vers l’avant pendant quelques secondes pour l’enclencher (et vice versa), ce qui fait apparaître un voyant vert dans l’instrument en forme d’horloge de 127 mm situé sur le réservoir (il contient un affichage numérique contenant les informations essentielles, vitesse indicateur engagé et autonomie résiduelle inclus). Le moteur est fixé avec des supports rigides au châssis caractérisé par la cinématique progressive du monoamortisseur arrière, réglable en précharge avec le bouton situé à droite, à portée de main (la course n’est que de 43 mm, mais c’est le prix à payer). voyageant près du sol).
La fourche inversée sportive de 43 mm de diamètre est dotée d’un système d’amortissement à cartouche unique, pour garantir une plus grande stabilité, notamment lors du freinage lorsque l’avant s’enfonce brusquement.
En selle
Sur le Sport Glide vous êtes à l’aise, les épaules détendues, les bras tendus ainsi que les jambes, les pieds posés sur les repose-pieds avant : c’est une position adaptée à toutes les tailles. Le réservoir allongé de 18,9 litres peut être bien saisi avec vos genoux ; le passager est toléré : pour lui il y a peu de selle et pas de dossier (sissy bar) sur lequel s’appuyer lors des accélérations (facultatif à prendre en compte).
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