Guide d’achat : Toyota C-HR – problèmes, versions et prix

Le Toyota C-HR offre une technologie solide sous une forme surprenante. Autovisie plonge dans les problèmes, les versions et les prix dans ce guide d’achat.

Moins de prévisibilité et plus de plaisir de conduite », telle est la nouvelle devise de Toyota. Le C-HR 2016 est l’un des premiers modèles à être développé selon cette philosophie. Sur le marché des voitures d’occasion, le crossover lifestyle est une voiture frappante et remarquablement fiable qui est si bonne qu’on peut presque l’acheter les yeux fermés.

Carrosserie Toyota C-HR

La prévisibilité sûre cède la place à une innovation rafraîchissante dans le C-HR, code de modèle _X1_. Le design saisissant correspond parfaitement au nom du modèle « Coupé High-Rider ». Le multisegment cinq portes de 4,36 mètres de long et 1,56 mètre se trouve sur la nouvelle plate-forme TNGA-C. La taille haute, la ligne de toit inclinée et les portes arrière avec poignées cachées accentuent la forme du coupé. Des ailes évasées et de grands phares frappants complètent l’apparence confiante. Les phares et feux arrière entièrement à LED sont une option d’usine, tout comme la peinture bicolore «Bi-Tone».

Le lifting à la fin de 2019 apporte des blocs optiques mis à jour, des pare-chocs modifiés et une bande de connexion noire entre les feux arrière. Le GR Sport suivra fin 2020. Le modèle haut de gamme sportif a des accents extérieurs noirs très brillants, une calandre modifiée et un verre d’intimité. Une maladie frappante dans les premières années de construction est la déchirure / rupture spontanée des pare-brise. L’aide au stationnement est indispensable pour maintenir la carrosserie encombrée dans sa forme d’origine.

Interieur Toyota C-HR

L’intérieur du C-HR a l’air frais, mais il est moins exubérant que l’extérieur. Un bel élément visuel sont les panneaux de porte qui forment optiquement un tout avec le tableau de bord. Une bande décorative continue renforce cet effet. Le tableau de bord comprend une instrumentation analogique/numérique, un écran d’infodivertissement vertical et des boutons physiques pour la climatisation.

En plus de l’infodivertissement Toyota Touch, tous les éléments de confort et de luxe courants sont disponibles, tels que la navigation, le Bluetooth, l’audio DAB + et JBL, le chauffage des sièges et du volant, le réglage électrique des sièges, l’aide au stationnement active avec caméra et un choix de tissu, la moitié tissu / mi-cuir et cuir intégral. Le nom « Toyota Safety Sense » comprend un régulateur de vitesse adaptatif et un assistant de voie. Le modèle de lifting fin 2019 dispose du nouvel infodivertissement Toyota Touch 2 avec Android Auto/Apple CarPlay. L’isolation phonique est également mise à jour. Le pack de sécurité Toyota Safety Sense 2 actualisé apparaîtra fin 2020. Un an plus tard, le système d’infodivertissement est entièrement renouvelé.

Moteur

La gamme de moteurs se compose de moteurs à essence à quatre cylindres. Au départ, vous avez le choix entre un moteur turbo de 1,2 litre (116 ch, 186 Nm) et le 1,8 hybride avec moteur à essence atmosphérique de 1,8 litre « Atkinson Cycle » et la technologie hybride bien connue de Toyota (122 ch, 163 Nm). Dès le lifting, le plus puissant, le nouveau 2.0 Hybrid (184 ch, 202 Nm) est dans la grille tarifaire.

Comme tous les moteurs turbo à injection directe, une contamination interne peut se produire avec le moteur 1.2 turbo. Les moteurs quatre cylindres hybrides sont sans problème s’ils sont régulièrement entretenus. Une maladie hybride gênante mais surmontable est une batterie de démarrage 12V vide. C’est particulièrement le cas avec les voitures qui parcourent beaucoup de courtes distances.

Transmission Toyota C-HR

Le C-HR est à traction avant ou à traction intégrale. AWD n’est disponible que sur le 1.2T. En termes de transmission, il y a peu de choix. Le moteur turbo essence 1.2T est associé à une boîte manuelle à six rapports ou à une transmission automatique CVT. En combinaison avec l’entraînement intégral, la CVT est un équipement standard.

Les 1.8 Hybrid et 2.0 Hybrid ont toujours une transmission sensible au goût avec caractéristique CVT : l’un s’enfuit avec, l’autre s’enfuit devant. Le poids de remorquage freiné maximal du multisegment varie considérablement. Le 1.2T est autorisé à tirer entre 1 100 et 1 300 kilos. Pour les hybrides, 725 kilos est la limite supérieure.

Suspension de roue

Avec la plateforme TGNA, Toyota donne plus de place au plaisir de conduite. Le C-HR a une suspension indépendante enveloppante avec des jambes de force McPherson à l’avant et des doubles triangles à l’arrière. Pourtant, le réglage du châssis et la direction mettent davantage l’accent sur la stabilité et la tranquillité que sur la netteté maximale et le plaisir de conduite.

Une partie du premier lifting consiste en un recalibrage du système de direction. Le GR Sport dispose d’une suspension sport, d’une direction encore plus resserrée et de 19 pouces en métal léger. Le système de freinage des hybrides peut s’user par manque d’utilisation. Faites attention aux plaquettes de frein coincées et aux disques de frein rouillés.

Lequel devrais-je avoir?

Le 1.2T a une sensation de vivacité et un poids de remorquage utilisable. Cependant, le moteur d’entrée de gamme est moins économique que promis. Le 1.8 Hybrid est doux(s) et économique. Le 2.0 High Power Hybrid combine une vitesse supplémentaire avec une consommation pratique toujours assez favorable.

Guide d’achat : Nissan Micra – problèmes, versions et prix

Les versions s’appellent Comfort (17 pouces, climatisation, régulateur de vitesse, radio/CD), Dynamic (aide au stationnement, Smart Entry, climatisation automatique, Toyota Touch, DAB+), Executive (18 pouces, cuir/tissu, navigation, sièges chauffants) et Premium (full LED, assistant d’angle mort, volant chauffant, JBL). La First Edition, la Launch Edition et la Business Plus/Business Plus Luxury sont également intéressantes. De nouveaux niveaux de finition apparaîtront plus tard, notamment l’Active, le Style et le GR Sport (19 pouces, pack sport, verre intimité et cuir/Alcantara).

Le Toyota C-HR devrait-il l’être?

Le Toyota C-HR est une apparence inhabituelle, qui continue de diviser les opinions. Bref, exactement comme son créateur l’avait en tête. Heureusement, l’emballage ne change pas la qualité du contenu. Sous le design extravagant, c’est une Toyota à la hauteur de sa marque. Il est assez pratique, fiable et, en tant qu’hybride, économique au-dessus de la moyenne. En occasion, le coupé crossover laisse agréablement quelques points de suture. Cela se compare favorablement aux concurrents qui promettent la qualité, mais ne livrent pas toujours. Si vous craquez pour la forme, le C-HR ne vous décevra pas en matière de contenu.

Cela leur coûte

Le Toyota C-HR le moins cher sur Gas Pedal.nl est un 1.8 Hybrid Style (2018, 299 589 km) pour 13 500 euros. Un 1.2T avec boîte manuelle (2016, Dynamic, 124 000 km) est disponible à partir de 16 950 euros. Un 1.8 Hybrid Dynamic (2017, 103 000 km) coûte 17 950 euros et un 1.8 Hybrid Executive (2018, 105 000 km) coûte 20 500 euros.

Les tarifs du 2.0 Hybrid démarrent à 24 950 euros pour un Executive (2020, 128 000 km) et montent à 35 000 euros pour un jeune Style (2022, 10 000 km). Le GR Sport est à portée de main à partir de 33 000 euros (2021, 21 000 km).

Prix ​​des pièces

Plaquettes de frein avant, par jeu 78,08 €
Disques de frein avant, par jeu € 124,82
Kit de réparation d’étrier de frein (essieu arrière), pièce à partir de 20,42 €
Yokohama BluEarth-ES, 225/50 R18, l’unité à partir de 110,10 €
Catalyseur neuf (Bosal), à partir de 557,45 €

Les prix sont des prix internet pour une Toyota C-HR 1.8 Hybride de 2016, TVA comprise et hors installation.

Coûts de maintenance

Petit service à partir de € 195.–
Service majeur à partir de € 295.–

L’intervalle d’entretien (1.8 hybride) est de 15 000 kilomètres / 1 an.

Avantages Toyota C-HR

+ Conception
+ Fiabilité
+ Hybrides économiques

Négatifs

– Conception

– Grand angle mort

– Transmission automatique CVT

Guide d’achat : Hyundai Tucson – problèmes, versions et prix