Grand Prix d’Autriche : Aperçu | Équipe Haas F1

Haas F1 Team se dirige directement de Silverstone à Spielberg pour la 11e manche du Championnat du monde de Formule 1 FIA 2022.

L’Autriche a rejoint le calendrier de la Formule 1 pour la première fois en 1964, à l’aéroport de Zeltweg, mais à partir de 1970, elle s’est déplacée vers le Österreichring nouvellement construit dans le paysage vallonné au-dessus du village de Spielberg. Il a figuré jusqu’en 1987 avant de réapparaître sous une forme tronquée, sous le nom d’anneau A1, de 1997 à 2003.

Le Grand Prix d’Autriche a de nouveau abandonné le calendrier pendant plus d’une décennie, le circuit tombant dans un état inutilisable, mais après un lourd financement de Red Bull, il a été entièrement rénové – avec la disposition conservée – et l’événement de Formule 1 autrichien a été relancé en 2014.

L’Autriche a organisé les deux premières manches de la saison 2020, alors que la Formule 1 était aux prises avec les premiers stades de la pandémie, et une fois de plus en 2021, Spielberg est intervenu pour combler le vide avec des événements consécutifs. Maintenant, après quatre courses en deux ans, l’Autriche est de retour à son grand prix national conventionnel – bien qu’il y aura une fois de plus deux occasions de se battre. C’est parce que F1 Sprint reviendra pour sa deuxième des trois sorties cette saison, marquant la première fois que le format a été exécuté à Spielberg.

Spielberg évoque des souvenirs positifs pour Haas F1 Team, avec une meilleure double finition de quatrième et cinquième obtenue au Grand Prix d’Autriche 2018. Ce résultat comprenait Kevin Magnussen, qui a participé à sept Grands Prix en Autriche, tandis que Mick Schumacher se prépare pour sa troisième manche de Formule 1 en Autriche après sa participation au double en-tête de 2021.

Haas F1 Team entre dans le Grand Prix d’Autriche en huitième place du championnat des constructeurs après avoir doublé les points la dernière fois en Grande-Bretagne.

Guenther Steiner – Team Principal de l’équipe Haas F1

Trois ans après le dernier doublé de Haas F1 Team au Grand Prix d’Allemagne en 2019 – le résultat du Grand Prix de Grande-Bretagne était-il peut-être un peu inattendu compte tenu du positionnement de l’équipe sur la grille ou était-ce simplement une preuve supplémentaire de la capacité de l’équipe à capitaliser sur les opportunités quand ils se présentent ?

“C’était une bonne surprise de finir avec deux voitures dans le top dix, mais nous savons que la voiture est capable de le faire, et l’équipe est capable de le faire, c’est juste que les cinq dernières courses ont été très difficiles. Lorsque l’occasion s’est présentée cette fois avec le drapeau rouge et que nous avons été décalés de quelques positions vers l’avant, nous n’avons rien reçu gratuitement. La voiture était forte, les pilotes étaient forts, alors nous avons juste capitalisé dessus et poussé vers l’avant. Je pense que c’était mérité après pas mal de courses frustrantes.

Mick Schumacher s’est battu jusqu’au drapeau à damier pour marquer une huitième place et ses premiers points à Silverstone. Il poussait Max Verstappen dans le dernier tour – avez-vous senti que la P7 était là pour la prise ou étiez-vous heureux de voir une solide P8 encaissée ?

« Je suis assez content d’une solide 8e place et je ne suis pas contrarié que nous n’ayons pas terminé septièmes. Mick s’est battu pour cela, mais il a combattu l’un des meilleurs, sinon le meilleur pour ce poste. Au final, il a ramené la huitième place et ses premiers points, ce qui est très bien.

Alors que le package de mise à niveau pour le VF-22 est encore à quelques courses, à quel point était-il satisfaisant de voir les deux voitures dans les points à mi-parcours de la saison avec effectivement le même package technique que l’équipe a testé pour la première fois en Espagne et à Bahreïn en pré -saison? Pensez-vous que tout le potentiel de ce package original a été débloqué ou y a-t-il plus à venir avant les vacances d’été ?

“J’ai toujours dit que nous n’allions pas introduire des mises à niveau juste pour les introduire parce que tout le monde le fait, nous suivons notre propre chemin. Nous les présenterons lorsque nous sentirons que nous avons obtenu suffisamment de gains pour que nous ayons réellement obtenu quelque chose et que ce ne soit pas seulement un effort publicitaire. Nous avons un paquet à venir, j’espère que si tout va bien pour la Hongrie, et c’est juste avant les vacances d’été et j’espère que nous pourrons débloquer un peu plus du VF-22 avec ça. Comme nous avons pu le voir, le VF-22 est toujours solide même avec son package de lancement.

Le Grand Prix d’Autriche suit de près le Grand Prix de Grande-Bretagne, alors quelle est l’importance de marquer des points et de remonter à la huitième place du championnat des constructeurs avant d’entamer directement un autre week-end de course – l’un des quatre du mois de juillet ?

« Juillet est un mois très chargé avec des courses. Ce serait bien d’avoir plus de points, mais comme je l’ai déjà dit, je ne veux pas exagérer l’attente maintenant que lorsque nous ne marquons pas de points, nous sommes contrariés, ce n’est pas vrai. Le milieu de peloton est très serré cette année et à chaque course, quelqu’un d’autre peut entrer dans les points. Il nous faut un week-end sans faute pour rentrer dans les points car nos concurrents sont forts. Évidemment, nous nous battrons pour les points mais s’ils ne viennent pas, il y a une course deux semaines plus tard en France où nous pouvons marquer des points. Je pense que nous pouvons potentiellement marquer des points dans chacune des courses.

Nous avons une fois de plus vu à Silverstone, lors des courses de F1 et de F2 dimanche, l’impact du dispositif Halo en termes de sécurité des pilotes. Pouvez-vous partager vos réflexions lorsque la mesure a été proposée pour la première fois il y a plusieurs années jusqu’à maintenant, où nous avons vu son efficacité dans de multiples accidents et la protection qu’elle offre aux conducteurs ?

« Lorsque l’ajout a été proposé, je ne dirais pas que j’étais sceptique. Je savais ce que je savais, et j’ai dit oui, on peut s’en passer et ainsi de suite mais maintenant je dois admettre, comment on peut s’en passer maintenant. Le dispositif de halo a beaucoup aidé, pas seulement Zhou lors de la dernière course, mais dans de nombreux accidents en F2, F3, F1, partout. Si vous dites que nous allons sans le dispositif halo, maintenant ce serait comme dire que nous allons sans casques ou sans dispositif HANS. C’est juste une partie de la sécurité des voitures de Formule 1. Évidemment, nous devons féliciter la FIA car ils l’ont introduit et poussé très fort même si certains d’entre nous s’y opposaient. C’est un très bon appareil et il fait désormais partie de notre règlement technique.