La start-up de General Motors, Cruise LLC, a déclaré jeudi avoir rappelé et mis à jour le logiciel de 80 véhicules autonomes après un accident en juin à San Francisco qui a fait deux blessés.
Les régulateurs fédéraux ont déclaré que le logiciel rappelé pouvait “prédire de manière incorrecte” la trajectoire d’un véhicule venant en sens inverse. Cruise a déclaré qu’il avait déterminé que ce scénario inhabituel ne se reproduirait pas après la mise à jour.
La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a intensifié son examen des systèmes avancés d’assistance à la conduite et des systèmes de véhicules autonomes au cours des derniers mois. L’année dernière, il a ordonné à tous les constructeurs automobiles et entreprises technologiques de signaler rapidement les accidents impliquant des véhicules autonomes.
La NHTSA a déclaré jeudi que le dépôt de rappel de Cruise “pour remédier à un défaut de sécurité dans son logiciel de systèmes de conduite automatisés” était requis par la loi.
La NHTSA a ajouté qu’elle “attend de tous les fabricants, y compris ceux qui développent des systèmes de conduite automatisés, qu’ils s’assurent en permanence qu’ils respectent leurs exigences pour lancer un rappel pour tout problème de sécurité qui pose un risque déraisonnable pour la sécurité”.
La NHTSA a déclaré que le logiciel Cruise rappelé pourrait “dans certaines circonstances, lors d’un virage à gauche non protégé, amener le (système de conduite autonome) à prédire de manière incorrecte la trajectoire d’un autre véhicule ou à être insuffisamment réactif au changement soudain de trajectoire d’un usager de la route”.
Cruise a révélé jeudi qu’après l’accident du 3 juin à San Francisco, il a temporairement empêché ses véhicules de faire des virages à gauche non protégés et réduit la zone dans laquelle ses véhicules pouvaient circuler.
Après la mise à jour du logiciel le 6 juillet, Cruise a déclaré avoir progressivement réintroduit les virages à gauche non protégés, ce qui signifie tourner à gauche à une intersection avec un feu vert continu qui dirige tout le trafic, plutôt qu’une flèche verte désignée uniquement pour tourner les véhicules.
Cruise a souligné dans un communiqué jeudi que tous les véhicules disposaient de mises à jour logicielles et que le rappel “n’affecte ni ne modifie nos opérations routières actuelles”.
La société a ajouté que “les véhicules audiovisuels de croisière sont encore mieux équipés pour empêcher cet événement singulier et exceptionnel”.
La NHTSA a déclaré qu'”une réponse inappropriée (des systèmes de conduite automatisée) peut augmenter le risque d’accident”.
L’agence a déclaré le mois dernier qu’elle avait ouvert une enquête spéciale sur l’accident de Cruise.
Dans de rares circonstances, Cruise a déclaré que le logiciel avait provoqué un freinage brusque du véhicule autonome lors d’un virage à gauche non protégé qu’il jugeait nécessaire pour éviter une grave collision frontale.
Le véhicule autonome “a dû choisir entre deux scénarios de risque différents et a choisi celui qui présentait le moins de potentiel de collision grave à ce moment-là, avant le changement soudain de direction du véhicule venant en sens inverse”, a déclaré Cruise.
Cruise a également noté qu’un rapport de police a révélé que la partie la plus responsable de l’accident de juin était l’autre véhicule, qui roulait à 40 milles à l’heure dans une zone de 25 milles.
En mars, la startup technologique Pony.ai a accepté de rappeler certaines versions de son logiciel de système de conduite autonome, après un accident en octobre en Californie, qui avait été utilisé dans trois véhicules.
GM a perdu près de 5 milliards de dollars depuis 2018 en essayant de créer une entreprise de robotaxi à San Francisco et a révélé en juillet avoir perdu 500 millions de dollars sur Cruise au cours du deuxième trimestre alors qu’il commençait à facturer des trajets dans une zone limitée de San Francisco.
GM et Cruise ont révélé en février qu’ils avaient demandé à la NHTSA l’autorisation de déployer des véhicules autonomes sans volants, rétroviseurs, clignotants ou essuie-glaces.
Le mois dernier, la NHTSA a annoncé qu’elle prolongerait une période de commentaires publics sur la demande.
