Glorious Singer DLS Porsche 911 à vendre

« Oh, regarde, un autre restomod », vous devez penser. Certes, il y en a pas mal de nos jours, mais ceux qui redonnent vie aux anciennes (principalement 964) 911 font au moins de leur mieux pour se différencier un peu. Tuthill, par exemple, vous construira une 911 avec un six cylindres à plat qui tournera jusqu’à 11 000 tr/min, tandis que Kamm a prouvé que la 912 à quatre cylindres était une excellente voiture de course sur route. Et si vous le souhaitez, Everrati vous vendra une 911 classique réinventée en véhicule électrique. Alors oui, il y a pas mal de restomodeurs de nos jours, ce qui signifie qu’il y en a pour tous les goûts – à condition d’avoir beaucoup d’argent disponible, bien sûr.

Mais ce que nous avons ici n’est pas un autre restomod. C’est le restomod. Singer n’est peut-être pas le premier à avoir embelli une voiture classique, mais il a certainement été le premier à la rendre tendance. Sans Singer, je ne passerais pas la majeure partie de ma journée à rêver à quoi ressemblerait une Subaru Impreza habillée de fibre de carbone et garnie des matériaux les plus chics au monde (probablement un petit quelque chose comme la Prodrive P25, pour être honnête). ). La raison pour laquelle Singer a captivé l’imagination de tout le monde est qu’il consacre une quantité ridicule de temps et de ressources à la création de la meilleure 911, du style rétro jusqu’au choix de l’ampoule de phare.

Au fil des années, la « 911 réinventée par Singer » est devenue de plus en plus complexe ; poursuivant d’abord la Porsche ultime refroidie par air avant de se lancer dans des projets plus radicaux comme la voiture que nous avons ici. Il s’agit du Singer DLS, ou « Dynamics and Lightweighting Study », et c’est l’une des choses les plus proches que nous ayons d’une toute nouvelle et ancienne 911. Oui, elle était toujours basée sur une 964, mais comme son nom l’indique a été fortement retravaillé avec une suspension sur mesure à double triangulation, des amortisseurs réglables et un ensemble de composants légers résultant en un poids à vide de seulement 990 kg.

Le véritable élément de la fête était, comme toujours, le moteur. Singer a fait appel aux spécialistes de Williams Advanced Engineering pour concevoir un nouveau moteur refroidi par air pour le DLS, prenant la forme d’un six cylindres à plat de 4,0 litres, quatre soupapes par culasse, qui tournera à 9 000 tr/min. L’aérodynamique a également été entièrement revue, avec le pare-brise affleurant la carrosserie pour améliorer la circulation de l’air, tandis que le becquet en queue de canard – soi-disant inutile sur l’ancienne 2.7 Carrera Rs – a été repensé pour fournir une véritable force d’appui. Et tout cela en conservant le look rétro moderne rendu populaire par Singer il y a 15 ans.

Bien sûr, l’apparence et la convivialité de la chose dépendent entièrement de vous si vous achetez un DLS neuf. Mais cela signifiera rester sur une liste d’attente incroyablement longue, alors que vous pourriez récupérer cet exemple à temps pour Noël si vous vous dépêchez. Heureusement qu’il a été impeccablement conçu, avec une finition olive noire sur cuir marron avec des rayures latérales vertes. Le véritable accroche-regard est la fibre de carbone teintée en vert, présente non seulement sur les jupes mais également dans tout l’habitacle et à l’intérieur du coffre avant. Le vendeur affirme que des options d’une valeur de 370 000 $ ont été installées, les éléments en carbone représentant près d’un tiers de ce montant. Wowsers.

Bien qu’elle soit actuellement répertoriée comme POA, la DLS est une voiture de 2 000 000 $ (1 570 000 £) avant les options, ce qui devrait vous donner une idée du montant que vous devrez mettre de côté. Il s’agit d’une conduite à gauche, étant donné que son premier propriétaire était basé aux Pays-Bas, mais la voiture se trouve maintenant au Royaume-Uni et a récemment bénéficié d’un entretien Singer et d’une séance d’esthétique chez Topaz. Cela semble excessif pour une voiture d’un peu plus d’un an, mais elle a été bien utilisée avec 5 900 km (3 666 miles) accumulés au cours de divers road trips en Europe. Je ne peux vraiment pas imaginer une meilleure voiture pour ce travail.