Gary Anderson: L’acte d’équilibre derrière le nouveau sol F1 de Ferrari

Ferrari a présenté un plancher modifié au Grand Prix du Japon alors qu’il poursuit ses travaux sur sa F1-75, qui a remporté quatre courses.

Si vous prenez le sous-plancher comme une unité complète, le diffuseur ne peut qu’augmenter la vitesse du flux d’air qui entre par le bord d’attaque, plus toute fuite le long des côtés du plancher.

L’expansion – et plus important encore le taux d’expansion – de ce flux venant du sous-plancher est ce qui crée la basse pression sous la voiture et augmente la force d’appui globale.

Ce n’est pas comme une aile, où il s’agit d’accélérer le flux d’air sur sa surface inférieure. Le sous-plancher fonctionne en conjonction avec la surface de la piste, donc en fait, c’est plus comme la moitié d’un venturi. Essayez d’étendre le flux trop rapidement ou trop et vous en perdez le contrôle avec le flux se séparant quelque part le long de la surface du dessous de caisse.

Ainsi, en effet, l’acte d’équilibrage est le détail du bord d’attaque avec les positions du séparateur de bord d’attaque.

Le sous-plancher Suzuka de Ferrari comportait un arrangement de séparateur de pointe révisé. En supprimant cette petite section du séparateur extérieur, cela modifiera la quantité de débit que le diffuseur essaie de tirer à travers le sous-plancher par opposition à ce qui se déverse autour de la surface extérieure de ce séparateur extérieur.

Un point majeur à retenir est que vous ne pouvez pas simplement forcer plus de flux d’air dans le bord d’attaque du sous-plancher, le diffuseur doit le faire passer.

Quant à la position révisée de l’étai, je ne serais pas surpris qu’il ait été déplacé vers l’intérieur pour permettre un peu plus de flexion du pied extérieur.

Avec les limites d’accélération verticale que la FIA a maintenant mises en place, cela signifie probablement que la plupart des équipes doivent faire rouler les voitures avec une hauteur de caisse arrière légèrement plus élevée.

En déplaçant cet étai vers l’intérieur, cela signifie qu’il supporte toujours la section principale du plancher. Mais cela permet également à Ferrari d’augmenter sa hauteur de caisse arrière tout en permettant au pied de plancher de fléchir légèrement plus pour surmonter cette garde au sol supplémentaire.

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