Ford dit qu’il est “à la limite” avec l’offre de contrat de l’UAW

Un haut dirigeant de Ford a déclaré jeudi que le constructeur automobile était « à la limite » de ce qu’il pouvait dépenser pour augmenter les salaires et les avantages sociaux du syndicat United Auto Workers, et a averti que la grève du syndicat dans l’usine la plus rentable de l’entreprise pourrait nuire aux travailleurs et réduire les bénéfices.

“Nous avons dit très clairement que nous étions à la limite”, a déclaré Kumar Galhotra, responsable de l’unité des véhicules à combustion de Ford, lors d’une conférence téléphonique jeudi. «Nous avons fait de gros efforts pour en arriver là. Aller plus loin nuirait à notre capacité à investir dans l’entreprise.

Ford est disposé à réaffecter des fonds dans le cadre de son offre actuelle dans le cadre de négociations ultérieures avec le syndicat pour parvenir à un accord, a déclaré Galhotra.

Ford travaille également avec l’UAW sur un moyen d’intégrer les travailleurs des usines de batteries de véhicules électriques en coentreprise dans l’accord UAW-Ford, a-t-il déclaré.

Le président de l’UAW, Shawn Fain, a ordonné mercredi une grève à l’usine Ford Kentucky Truck après que les négociateurs de Ford n’aient pas présenté une proposition de contrat plus riche.

Les négociateurs de l’UAW ont tourné leur attention jeudi vers les négociations avec la société mère de Chrysler, Stellantis, a déclaré le président du syndicat Shawn Fain, confirmant un rapport de Reuters.

“J’espère que les discussions chez Stellantis aujourd’hui seront plus productives que chez Ford hier”, a écrit Fain sur les réseaux sociaux. Stellantis n’a pas fait de commentaire dans l’immédiat.

L’impasse entre l’UAW et Ford pourrait bientôt affecter des milliers de travailleurs qui ne font pas partie des près de 34 000 travailleurs des Trois Trois de Détroit que Fain a ordonné de quitter leur travail depuis le 15 septembre.

Environ 4 600 travailleurs de Ford pourraient être inactifs parce que leurs emplois dépendent de la production de camionnettes Super Duty et de gros SUV Lincoln et Ford chez Kentucky Truck, a déclaré le vice-président de la fabrication de Ford, Bryce Currie.

Déjà, 13 000 travailleurs chez les fournisseurs de Ford ont été licenciés en raison des débrayages antérieurs de l’UAW dans deux usines d’assemblage de Ford, a déclaré Liz Door, responsable de la chaîne d’approvisionnement de Ford.

La fermeture de Kentucky Truck, la plus grande usine de Ford, pourrait pousser une chaîne d’approvisionnement fragile « vers l’effondrement », a-t-elle déclaré.

Fain et d’autres responsables de l’UAW ont rétorqué que Ford, General Motors et Stellantis peuvent se permettre d’augmenter les salaires des travailleurs de l’UAW au-delà des 20 à 23 % qu’ils ont proposés, de mettre fin aux niveaux de salaires inférieurs pour les travailleurs de faible ancienneté et les travailleurs temporaires, et de rétablir les retraites à prestations définies perdues. en 2007 s’ils freinent les rachats d’actions et réduisent les rémunérations excessives des dirigeants.

Le débrayage chez Kentucky Truck a constitué une forte escalade dans la lente campagne de grèves de l’UAW et a envoyé un avertissement à Stellantis et General Motors, dont les offres de salaires et d’avantages sociaux sont inférieures à celles de Ford, sur la base des résumés publiés par les constructeurs automobiles et l’UAW.

Fain a programmé une allocution vidéo pour vendredi à 10 heures. Au cours des dernières semaines, Fain a utilisé les adresses du vendredi pour ordonner des débrayages supplémentaires ou annoncer des progrès dans les négociations.

Fain n’a pas encore indiqué quelles mesures il prendra vendredi, le cas échéant.

Certains analystes ont vu la décision de Fain de fermer l’usine Ford Kentucky Truck, qui fabrique des camionnettes Super Duty et des SUV Lincoln Navigator, comme un signe que la fin de la partie pourrait commencer dans la série de débrayages coordonnés qui a duré près d’un mois chez les Trois de Détroit.

“La pression a toujours été nécessaire pour forcer un accord”, a écrit Chris McNally, analyste d’Evercore ISI, dans une note jeudi.

La secrétaire de presse de la Maison Blanche, Karine Jean-Pierre, a déclaré que l’administration surveillait de près l’impact économique de l’élargissement de la grève et espérait toujours que les deux parties parviendraient à un « accord gagnant-gagnant ».

Vendredi dernier, Fain a déclaré que si nécessaire, l’UAW frapperait l’usine d’assemblage de GM à Arlington, au Texas, qui fabrique des Cadillac Escalade, Chevy Suburban et d’autres gros SUV coûteux. L’usine d’assemblage de camions lourds de GM à Flint, dans le Michigan, est une autre cible potentielle de la grève.

Les objectifs de profits élevés de Stellantis incluent les usines de camionnettes Ram du constructeur automobile à Sterling Heights et Warren, dans le Michigan, ainsi que deux usines de SUV Jeep à Détroit.

“Cela met tout le monde au courant”, a déclaré Sam Fiorani, vice-président des prévisions mondiales de véhicules chez AutoForecast Solutions. “S’ils n’ont rien apporté de nouveau depuis la semaine dernière, GM et Stellantis devraient s’inquiéter.”

Les analystes de Wells Fargo estiment que Ford perdra environ 150 millions de dollars par semaine en bénéfice de base à cause de la grève à l’usine du Kentucky.

Les responsables de Ford ont déclaré jeudi que conclure un accord qui ne permettrait pas à l’entreprise de survivre n’avait aucun sens et que la suppression de l’usine de camions du Kentucky nuirait également aux chèques de participation aux bénéfices de l’UAW.

Signe de l’impact croissant de la grève, Delta Air Lines a déclaré jeudi qu’elle ressentait les conséquences des grèves du secteur de l’automobile et du divertissement.

Le président de Delta, Glen Hauenstein, a déclaré que la grève de l’UAW avait réduit une quantité « significative » d’activité à Detroit.

Les constructeurs automobiles ont plus que doublé leurs propositions initiales d’augmentation des salaires, accepté d’augmenter les salaires en même temps que l’inflation et d’améliorer les salaires des travailleurs temporaires, mais le syndicat souhaite toujours des salaires plus élevés, l’abolition du système salarial à deux vitesses et l’expansion des syndicats dans les usines de batteries.

L’UAW a la possibilité d’étendre ses débrayages et d’augmenter la pression sur les Trois de Détroit pour qu’ils offrent des augmentations de salaires plus importantes, des régimes de retraite plus riches et davantage de garanties que les nouvelles usines de batteries pour véhicules électriques seront syndiquées.

Même si 8 700 travailleurs de l’usine Ford de Kentucky Truck sont désormais en grève, moins d’un quart des 150 000 travailleurs de l’UAW des trois constructeurs automobiles de Détroit sont désormais en grève.

Cependant, des milliers d’autres ont été licenciés dans des usines qui ne sont pas en grève parce que les constructeurs automobiles ont déclaré que les débrayages rendaient leur travail inutile.

Ford a déclaré jeudi qu’il avait déjà procédé à 13 000 licenciements chez ses fournisseurs et que 4 600 de ses propres travailleurs pourraient être licenciés dans d’autres usines.

Ford a averti que les travailleurs d’une douzaine d’autres usines pourraient être renvoyés chez eux en raison du débrayage dans l’usine de camions.

Les responsables ont déclaré que de nouveaux licenciements résultant de la grève au Kentucky pourraient commencer dans les prochains jours.

Son usine de camions du Kentucky, l’exploitation la plus rentable de l’entreprise, génère 25 milliards de dollars de ventes annuelles, soit environ un sixième du chiffre d’affaires mondial de Ford dans le secteur automobile.

Fain et d’autres responsables de l’UAW ont convoqué une réunion avec Ford mercredi soir et ont exigé une nouvelle offre, que Ford n’a pas eu, a déclaré un responsable de Ford.

“Vous venez de perdre Kentucky Truck”, a déclaré Fain, selon le responsable de Ford et une source syndicale, s’exprimant sous couvert d’anonymat car les discussions ne sont pas publiques.

Ford a déclaré que la décision était « totalement irresponsable ».

Fain a déclaré que son objectif était de déséquilibrer les constructeurs automobiles en prenant des mesures ciblées plutôt qu’en lançant une grève totale.

Les constructeurs automobiles de Détroit publieront leurs résultats financiers du troisième trimestre entre le 24 et le 31 octobre, et l’UAW pourrait utiliser ce qui devrait être des bénéfices robustes pour faire valoir ses arguments en faveur d’un contrat plus riche.

Avant l’annonce de Ford mercredi, le syndicat avait ordonné des débrayages dans cinq usines d’assemblage, dont deux usines d’assemblage Ford, dans les trois sociétés et dans 38 dépôts de pièces exploités par GM et Stellantis.